▲驗船中心為船公司選擇替代燃料收集資訊、進行研究剖析，成為航運界的後盾。圖右為該中心董事長謝謂君，圖左為執行長鄭志文。（圖／驗船中心提供）
文／張佩芬
歐盟將於2024年開始將航運碳排放納入碳排放交易系統(EU ETS)，此舉正式向航運界宣告船舶溫室氣體排放將不再是免費，雖然目前只限EU船舶及到訪EU港口之非EU船舶，但節能減排變成了航運界最受矚目的議題，畢竟在萬物飛漲的現在，連排碳都要收費，對於已經不景氣的航運市場而言更是雪上加霜。
驗船中心(CR)謝謂君董事長針對此一新挑戰表示，面對節能減排議題，雖然方法有很多，但普遍認為最根本有效的辦法就是汰舊換新並採用替代燃料，為此CR不斷密切與業界交流意見，已舉辦多場研討會，尤其是2023年3月21日舉辦的「2023國際航運展望與趨勢發展研討會」，集結國內各家航商技術主管，共同關注最新節能減排規定及技術發展。
驗船中心特別邀請德國知名船用引擎大廠MAN Energy Solution Managing Director Mr. Adam Green 詳細介紹並說明不同種類替代燃料之船用引擎、不同替代燃料之特性及其所面臨的挑戰與未來發展趨勢等。
目前業界所交付之雙燃料引擎已超過1000部，此技術已相當純熟，其中以液化天然氣(LNG)為大宗、其次為液化石油氣、甲醇、乙烷，預期在2032年後將有80%新造船採用雙燃料引擎，此趨勢不僅日益增長，而且將成為未來主流。
驗船中心鄭志文執行長指出，根據法國海運諮詢機構Alphaliner在2月底發布的報告顯示，選擇雙燃料引擎在貨櫃船訂單的比例已超過四成。而近期我國航商也有意要建造雙燃料引擎新船，分別選擇LNG及甲醇雙燃料引擎，使用此兩種燃料皆可有效降低碳及氮氧化物(NOx)排放，而且排放廢氣中幾乎無硫氧化物(SOx)。
根據下表資訊(MEPC79/7/3 submitted by INTERTANKO)，比較重油、LNG、甲醇，可得知：
甲、熱值(MJ/kg)：LNG優於重油、而甲醇較低
乙、能量密度(MJ/L)：重油高於LNG與甲醇
丙、載運溫度：重油及甲醇皆常溫、LNG需低溫(-163℃)，但以目前工業技術，低溫載運技術也已成熟
丁、燃料重量：以重油為基準，LNG減少17%、甲醇需增加125%
戊、燃料艙容積：以重油為基準，LNG增加60%、甲醇需增加148%
▲重油與替代燃料LNG、甲醇比較表。（圖／驗船中心提供）
綜合而言，LNG熱值較高，能源效率佳，且技術純熟、供應鏈也較為健全，但其需儲存在極低溫環境下，需額外考量低溫防護及再液化系統等特殊需求。而甲醇易於以液態方式儲存及運輸，但其能量密度低，船上需要較大艙櫃空間，使用時也需特別注意其低黏度、具腐蝕性等問題。
而許多航商關注的現成船改裝後使用替代燃料議題，目前主機廠家針對特定主機機型可加以改裝，以模組式系統加裝相關設備後即可改為使用替代燃料，前置作業約需14個月，實際改裝約3個月，費用依改裝項目及範圍而定，而改裝使用甲醇費用低於改裝使用LNG。
謝謂君進一步說明，為因應替代燃料使用，CR早已訂定船舶使用氣體或其他低閃點燃料準則、船舶使用甲醇/乙醇燃料準則、船舶使用氨燃料準則可供業界作為設計、建造及試驗的參考依據。
另外也自行開發航行最佳化計算程式(CRVO)，以基因演算法提供船東最低成本、最低碳排的雙目標最佳化航行規劃，此程式不但可使用不同各式燃料進行計算，更可同步評估EU ETS碳費，其相關內容可為航商需求客製化調整，使航商能有效降低碳排量與營運成本，進一步提升國際營運競爭力。
謝謂君強調不論是LNG、甲醇或者是其他候選替代燃料都有其優缺點，對於各種燃料之採用，建議根據現況條件評估，包含燃料成本與可得性、新建造或改裝成本及可行性、加注地點便利性、人員操作訓練管理等，並搭配未來營運之規畫進行權衡選擇，另也需特別考量鑽井到油櫃(well-to-tank)，也就是燃料的生命週期，包含開採、處理、運輸進出口前後的處理過程中所有排放物的總量，做減排效益分析的比較，才能獲得比較客觀的結果。
航運界面臨節能減排與低碳燃料的挑戰，驗船中心在謝謂君的帶領之下，不僅持續蒐集國際公約各項規定、關注發展趨勢，對於歐盟領先國際的先驅議題尤其重視，驗船中心致力於詳細剖析各項重點發展趨勢提供給國內航商，不僅提供客製化的及時服務，更成為航運界在國際競爭上最強而有力的後盾。
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