航空貨運運價崩盤 亞洲線多創歷史新低、美國線金融海嘯後新低

▲▼桃機,桃機貨運,航空貨運集散站,。(圖/桃機提供)

▲疫情期間,貨機幫忙運送醫療物資,是救命角色。(圖/桃機提供)

記者張佩芬/台北報導

今年5月桃園機場貨運總量177,432噸,年減20.52%,月增5.96%,承攬業者指出,貨量雖月增,但在客運航班不斷增加的情況下,目前亞洲區間航線運價多已創下歷史新低,越南線去年下半年每公斤新台幣70-80元(油料附加費外加),現在僅剩8元,東京線更慘,從80-90元跌到目前的3元,美國線目前50元運價則是2008年金融海嘯以來新低。

攬貨業指出,亞洲區間航線最早下跌的是泰國線,與泰國線客運航班復飛速度最快有關,泰國線和東京線一樣,現在都是3元左右的運價,美國線在今年4月還有70元左右的運價,5月跌到約60元,現在僅剩50元,而且東西岸航線一個價。

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在油料附加費部分,今(16)日起每公斤自新台幣41元降為36元,亞洲線自14元降為13元,亞洲線下降後的價格遠高於運費。

在疫情期間,美西線運價最高曾經漲破500元,現在是十分之一價;東京線在去年9、10月魚與鮮花等鮮貨出貨旺季,每公斤還有100多元運價,現在是百分之三的價格,關鍵因素就是整體貨量比去年少了逾兩成,但因客機大量復飛,機腹載貨空間數倍增加,近兩月微增的貨量,遠遠趕不上快速增加的貨艙艙位。今年前5個月桃園機場整體貨量共84.87萬噸,年減23.66%,其中出口貨量共19.87萬噸,年減28.19%。

一家外籍航空公司貨運主管指出,以目前的運價,全貨機都是貼錢在飛,航空公司多少會砍班,但是還維持一定航班數,主要是考量航網貢獻,有一定的航班數就能圈住客戶,可以幫助客機載貨,客運航班光機票票價已經擁有不少獲利,再增加一些貨運收入,幫忙攤銷營運成本,獲利會更好,足以彌補全貨機航班的損失。

在疫情期間,貨機幫忙運送醫療物資,是救命角色,我國華航與長榮航也靠貨運享有獲利,成為全球極少數沒有裁員的航空公司,也才能在疫後順利復飛客運航班,不像很多外籍航空公司因為疫情期間大量裁員,現在一時補不回人力,影響復飛速度。

目前空運界領導多半會說估計航空貨運9月會開始有較明顯好轉,但是實際操作的部門主管認為,以供需狀況看,即使貨量回升,運價還是很難回升,估計要到明年第二季才會真正好轉。

關鍵字: 航空貨運運價崩盤亞洲線歷史新低美國線金融海嘯後新低

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