航空貨運運價崩盤 亞洲線多創歷史新低、美國線金融海嘯後新低

▲疫情期間，貨機幫忙運送醫療物資，是救命角色。（圖／桃機提供）

記者張佩芬／台北報導

今年5月桃園機場貨運總量177,432噸，年減20.52%，月增5.96%，承攬業者指出，貨量雖月增，但在客運航班不斷增加的情況下，目前亞洲區間航線運價多已創下歷史新低，越南線去年下半年每公斤新台幣70-80元(油料附加費外加)，現在僅剩8元，東京線更慘，從80-90元跌到目前的3元，美國線目前50元運價則是2008年金融海嘯以來新低。

攬貨業指出，亞洲區間航線最早下跌的是泰國線，與泰國線客運航班復飛速度最快有關，泰國線和東京線一樣，現在都是3元左右的運價，美國線在今年4月還有70元左右的運價，5月跌到約60元，現在僅剩50元，而且東西岸航線一個價。

在油料附加費部分，今(16)日起每公斤自新台幣41元降為36元，亞洲線自14元降為13元，亞洲線下降後的價格遠高於運費。

在疫情期間，美西線運價最高曾經漲破500元，現在是十分之一價；東京線在去年9、10月魚與鮮花等鮮貨出貨旺季，每公斤還有100多元運價，現在是百分之三的價格，關鍵因素就是整體貨量比去年少了逾兩成，但因客機大量復飛，機腹載貨空間數倍增加，近兩月微增的貨量，遠遠趕不上快速增加的貨艙艙位。今年前5個月桃園機場整體貨量共84.87萬噸，年減23.66%，其中出口貨量共19.87萬噸，年減28.19%。

一家外籍航空公司貨運主管指出，以目前的運價，全貨機都是貼錢在飛，航空公司多少會砍班，但是還維持一定航班數，主要是考量航網貢獻，有一定的航班數就能圈住客戶，可以幫助客機載貨，客運航班光機票票價已經擁有不少獲利，再增加一些貨運收入，幫忙攤銷營運成本，獲利會更好，足以彌補全貨機航班的損失。

在疫情期間，貨機幫忙運送醫療物資，是救命角色，我國華航與長榮航也靠貨運享有獲利，成為全球極少數沒有裁員的航空公司，也才能在疫後順利復飛客運航班，不像很多外籍航空公司因為疫情期間大量裁員，現在一時補不回人力，影響復飛速度。

目前空運界領導多半會說估計航空貨運9月會開始有較明顯好轉，但是實際操作的部門主管認為，以供需狀況看，即使貨量回升，運價還是很難回升，估計要到明年第二季才會真正好轉。