藍俊昇:新造船租家排隊搶著要 慧洋節能船佔約七成、明年會更好

▲慧洋海運4萬噸「布農青年」今日上午交船。(圖/慧洋提供)

▲慧洋海運4萬噸節能船「布農青年」今日上午交船。(圖/慧洋提供)

記者張佩芬/台北報導

慧洋海運董事長藍俊昇指出,未來的海運市場,非節能船沒有生意可做,國際大租家都已開始只租用節能船,慧洋船隻近七成是節能船,非節能舊船陸續出售中,新型節能船持續建造中,而目前全球建造中散裝船數量是歷史新低,對慧洋來說,下半年會比上半年好,明年會更好。法人估計,慧洋今年6月完成交易的6艘舊船,估計可增添上千萬美元獲利。

藍俊昇分析,舊船油耗高、營運成本高,是無法繼續存在的,以巴拿馬型船來說,舊型船每天用油38-40噸,卡姆薩型節能船每天用油26-27噸,一天就差到12噸左右,昨(29)日新加坡低硫油每噸585美元,歐盟明年開始收碳稅,低硫油每噸排碳3.3噸,每噸約收90美元,一航次下來增加的支出是4、50萬美元,還有誰要租非節能船,而且對國際租家來說,租非節能船是很丟臉的事,這些船只能放在環保要求不高的一些國家國內航線或小區域航線。

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雖然今年上半年因為中國大陸經濟復甦速度不如預期,加上俄烏戰爭與歐美通膨問題,散裝船運市場表現不如預期,但因過去三年造船廠都在接造油輪與貨櫃船,至今都還很難挪出塢位給散裝船,散裝船在供給很有限情況下,下半年市場進入旺季,表現會優於上半年。

由於慧洋不論市場好壞,每年都會下單造新船,而船價年年高升,慧洋疫情前造的卡薩姆型船,造價在2800-3000萬美元之間,目前已經超過4000萬美元,更早景氣不好時還造過2千萬美的,藍俊昇說:「自己想想都會笑!」

另一方面散裝船老船多,慧洋船務代理公司總經理林永光指出,目前輕便型船有兩成是20年以上老船,超輕便型有4.9%,巴拿馬型有16.2%,海岬型有3.6%,在國際海事組織(IMO)要求今年減碳25%,明年減27%,逐年加高情況下,有些舊船或許因為拆船廠不足,一時拆不了,但是也只能將船隻閒置。

林永光分析,大陸國務院總理李強還是堅持維持今年經濟成長率5%的目標,估計下半年會有更多刺激經濟成長方案提出;俄烏戰爭與高利率是影響全球經濟發展主要因素,但是估計今年歐美升息都會結束,明年就會進入降息,經濟也會開始好轉。

藍俊昇指出,慧洋新造船租家都是排隊搶著租,由於大租家都是要求簽長約,公司今年4月在市場運價較高時,卡薩姆型船日租從1.5-1.6萬美元,提高到1.8-1.9萬美元,海岬型船第三季日租也有2.24萬美元,下半年本業獲利會比上半年好,出售舊船也有利益,目前下半年已確定第三季賣3艘,第四季賣1艘,如果有好價格,還會多賣幾艘,增添業外獲利。

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有兩家法人都估慧洋今年EPS在7元上下,實際數字要看賣舊船的速度。

林永光透露,慧洋今年進入調整期,公司去年年底前約有10多艘船的船員管理雇用委託給國際專業公司,發現成效很好,今年增加到60多艘,這些專業公司除了與各國船員外個單位熟捻,在多國設的站方便做船員稽核,主要雇用印度、菲律賓與越南船員,公司找的是名列全球前十大的管理公司,粗估一年可以節省15-20%的管理成本。

目前慧洋共有140艘船,約50艘為非節能船,但因船隻都是在日本建造的,效能高於同級船。另公司今年已經交了3艘節能新船,含今(30)日上午交船的4萬噸「布農青年,Bunun Youth」,後續還有15艘節能新船建造中,其中有4艘將在今年內會交船。

藍俊昇表示,公司想多造些巴拿馬級的8.2萬噸卡薩姆型船,但造船廠都挪不出大型船塢位,因此只有3艘是該型船,其餘都是輕便或超輕便型船。不過林永光指出,以去年船舶平均租價來看,獲利率最高的是超輕便型船,約55%,輕便型約46%,巴拿馬型約42%。

關鍵字: 藍俊昇新造船排隊搶著要慧洋節能船七成明年更好

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