美線運價跌幅拉大、歐線回程只收25美元 未來兩季估很慘

▲超大型攬貨公司估第四季美西線每大箱運價將跌到1200美元以下。（圖／港務公司）

記者張佩芬／台北報導

距離中國十一長假還有半個月，今年不但沒有小旺季，本周貨櫃船運市場美國線運價跌幅還拉大，每大箱運價下跌200-300美元，歐洲回程每大箱有船公司僅收25美元象徵性運費，靠貨櫃場作業費等附加費做彌補，國內兩家超大型攬貨業者估計，接下來的兩季市場情況會很慘烈。

超大型攬貨業指出，船公司在大幅減班縮艙情況下市場運價都還連兩周下修，等進入第四季淡季，市場情況會更差，估計美西線運價第四季會跌破每大箱1200美元，而美西線成本價是在1300-1500美元之間的，船公司還有減班的損失要列。

本周美國西南每大箱運價自1950-2050美元降至1750-1850美元，美國西北自1700-1800美元降為1400-1500美元，美東自2700-2800美元降為2400-2500美元。

歐洲線運價原本就偏低，因為超大型貨櫃船都在歐洲線，回程已經有船公司只收25美元的象徵性運費，靠貨櫃場作業費等彌補碼頭支出，目的是要將貨櫃運回亞洲。

由於美國明年11月就要選舉新任總統，業界估計選舉之前中美貿易戰不會緩和，因此大陸對美貿易很難改善，但是被認為是中美貿易戰之下最大贏家的越南，8月出口率已經是連續6個月下跌，創下2009年以來最長頹勢，顯示美國通膨與庫存問題都還沒解決。

對於明年第二季市場情況會不會好轉，超大型攬貨業者認為要一季一季看，從客戶接單狀況與對後市預測來看，明年並不樂觀，即使市場有好轉，現在進口商庫存都從五成左右降為一到兩成，貨量成長有限，加上貨櫃船公司明年船噸增長幅度大，很難樂觀看待。

不過貨櫃船公司疫情期間賺得夠多，即使虧個五年、八年都還虧得起，比較辛苦的會是船務代理業與攬貨業。