海岬型船運價雖還未達成本價 法人看好較大上彈空間

▲海岬型船運費指數近7個工作日上漲51.95%。（圖／中航提供）

記者張佩芬／台北報導

海岬型船運費指數(BCI)近7個工作日上漲51.95%，昨(14)晚現貨市場日租單日上漲794美元，達12537美元，雖然還未達一般成本價1.5萬美元，有法人認為，倘若未來中國市場需求復甦，海岬型船舶運價將具有較大的向上彈性空間，對股價偏低的新興(2605)及中航(2612 )建議買進，目標價25與48元。

這家法人分析，波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近期上漲主要是由海岬型船帶動。由於散裝市場新船訂單持續處於歷史低檔，船舶運力供給增速將低位運行；另環保法規趨嚴加上船齡逐年增長，未來拆船量有望回升。整體而言，市場拆船量、新船下水量一增一減之下，散裝市場淨增運力將呈下滑。

報載中國房市政策鬆綁，冬天運煤需求也開始出籠，各類大宗物資搶艙問題浮上檯面，又遇上巴拿馬運河塞船情況惡化，三大關鍵推升散裝船運價連7日大漲。

本月5日海岬型現貨日租跌至8266美元，已接近航商現金成本，近日運價跌深反彈至12537美元；(2)巴拿馬運河塞港導致限航延期至2024年，有利中小型船舶運價表現，昨晚巴拿馬船型現貨運日租14781美元，而海岬型船舶載重噸為巴拿馬船型的兩倍以上，現貨運價卻低於巴拿馬船型，比價效應有望為海岬型船舶運價帶來支撐。

展望後市，由於散裝市場新船訂單持續處於歷史低檔，船舶運力供給增速將低位運行；另環保法規趨嚴加上船齡逐年增長，未來拆船量有望回升。整體而言，市場拆船量、新船下水量一增一減之下，散裝市場淨增運力將呈下滑，倘若未來中國市場需求復甦，海岬型船舶運價將具有較大的向上彈性空間。

這家法人估新興今年EPS1.07元，年底淨值27.60元，中航今年EPS1.87元，年底淨值59.82元。昨日新興收盤價22.10元，中航42.35元。