▲船舶供給過剩，德魯里估計貨櫃船公司或將面臨長達4年的虧損。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
英國知名海運諮詢公司德魯里分析，因為新造船過多、需求疲軟、拆船不足導致船噸過剩，運價低迷，貨櫃船運市場或將面臨長達四年的虧損。丹麥海事數據公司Sea-Intelligence則估計，貨櫃船運或將到2028年才能解決供給過剩問題。
面對這樣的情勢，貨櫃船公司高階指出，未來幾年如何做到降低虧損，是每家船公司要努力的目標，像日本海洋網聯(ONE)剛宣布明年一月中將開闢印度洋-地中海航線，目前一些海運次航線都還屬於利基航線，只是這些航線貨量較少，只要有一兩家公司跟著搶進，運價就會開始下跌。
德魯里指出，新增運力將以每年約200萬箱(20呎櫃)的速度投入市場，大量新造船已確認在2024-2026年之間交付，該公司Simon Heaney認為，船公司需要大幅提高拆船數量，並將閒置隊增加一倍(目前約4%)，但即使這樣，也還無法達到供需平衡。
德魯里指出，貨櫃船運今年上半年實現的集體利潤將達到200億美元，估2024年將集體虧損為150億美元，波動幅度為350億美元，隨後幾年估計都將出現類似的虧損。
對於過去幾年貨櫃船公司積極造船，德魯里認為雖然有環保需求，但如此創紀錄的造船，似乎船公司沒有吸取教訓。而貨櫃船運市場處於一個奇怪的位置，在世界經濟活動擴張的同時，全球載貨量卻在下降，經濟和貨櫃貨增長之間的脫節是前所未有的。
德魯里的供需指數目前處於本世紀頭十年經濟危機以來的最低點，跌至79，比2009年金融海較時期的水準高出1點，而德魯里預計其指數將在2024年跌至歷史最低點74.3。 該指數在100的時候，表示市場處於供需平衡狀態。
Sea-Intelligence報告則指出，貨櫃船運市場正在進入傳統的下行周期，今年2023年出現大量過剩產能，2024年很可能也會發生同樣的情況。從2024年起，貨船船年增長率為3.8%，與金融危機後和2011-2019年大流行前的平均增長率相當，根據目前的訂單，2026年後的供應增長僅為1.3%，與2016年的最低水平相當。
2024年將是產能過剩最嚴重的一年，到2026年，產能過剩的三分之一將被消化。但是如果支撐這一積極情景的假設受到需求增長放緩、甚至供應增長溫和或結構性因素降低，2019年的平衡水準可能會推遲到2030年或更晚。
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