▲馬士基航運兩年前就呼籲要徵收碳稅。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
七個歐盟國上周致函歐盟執委會，呼籲明年1月起將航運納入「碳排放交易系統」(ETS)計畫暫停，業就是暫停收取碳稅，對此兩個歐洲驗船機構台灣公司高階主管與裕民航運、慧洋海運等高階都認為，歐盟不會因而改變政策。陽明海運前董事長謝志堅則指出，歐盟沒有做出回應，市場上也看不出有船公司會因碳稅問題避靠歐洲港口。
一家驗船機構高階指出，歐盟有27個會員國，提出暫緩要求的都是南歐國家，他們的經濟條件與發展狀況不如其他歐盟會員，出來喊喊話，如果歐盟多給點補助，也許就不會吵了。
另一家驗船機構高階則分析，歐盟對很多行業都已實施ETS，不可能因為部分國家反對就收手，而且歐盟是採取漸進式的收費方式，從貨櫃船公司訂出的碳稅附加費徵收辦法來看，每箱(20呎櫃)徵收24-27歐元，對託運人的負擔不重，目前歐洲線運價那麼低，加點附加費不致加重消費者負擔。
至於七國提出收碳稅可能使船公司為節省成本改為停靠非歐盟港口，嚴重影響進出口行業和港口投資產生。對此謝志堅指出，船公司要改變彎靠港口，都是要數月前做出決定並通知客戶，但是目前並沒有看到這個現象，而且貨物改卸在非歐盟港口，再安排船隻轉運到歐洲，總營運成本可能更高。
據英國媒體《金融時報》等報導，包括西班牙、意大利、希臘、葡萄牙、塞浦路斯、克羅地亞和馬爾他七國，認為將於2024年生效的航運ETS法規，可能會導致商船為了避免彎靠歐洲港口，向世界其他地區排放，甚至通過更長的航線增加(溫室氣體)排放量。
海運界資深高階指出，歐盟應該都有考慮到相關問題，明年1月只是開是計算碳排，一年後才結帳，很多執行細節明年2月才會公布，不過歐盟為了防止真有船公司將貨卸在鄰近港口，再轉運進歐洲，以壓低計算碳稅的碳排放數字，已經點名經埃及與摩洛哥等港口轉運歐洲的貨，有限制條件。
他也分析，有特別積極投資建造節能船或是新燃料船的船公司，都不會排斥碳稅的開徵，像馬士基兩年前就公開呼籲徵收碳稅，達飛、赫伯羅德與地中海航運也表示支持，而這些公司都已積極投資新燃料船，達飛首艘LNG船2020年10月就已開始營運；國內像裕民與慧洋擁有高比例節能船，現在已經有很多國際租家在搶租他們的船，節能船租價高於非節能船，未來非節能船也會加速被淘汰。
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