▲超大型攬貨公司形容貨櫃船公司透過減班實現漲價就像施展「七傷拳」。（圖／基隆港務分公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場已進入淡季，相關公司推的12月15日漲價辦法卻將如期實施，漲幅約在24%到33%之間；超大型A攬貨公司負責人指出，船公司是透過「七傷拳」實現漲價計畫；另一家超大型B攬貨公司負責人則指出，過去市場不好時，船公司是怕收入太少活不下去，只好殺價搶貨，現在船公司經疫情三年賺得口袋滿滿，改透過大減班調漲運價。
今日的漲價計畫，美西線將從每大箱1450-1500美元漲到1800-2000美元，美東從2300美元漲到2900-3000美元，歐洲線從1500漲到2000美元。兩家超大型攬貨公司估算，美西線約減了四成航班，美東線因為巴拿馬運河排隊時間太長，有船隻繞駛蘇伊士運河，甚至有繞駛好望角的，自動達到減班效果。
之前的漲價，短的甚至只有一日行情，攬貨業都估計這次的漲價會撐得比較久，不會很快回跌，如果撐得不夠久，明年元月1日會再漲一波。攬貨業分析，疫情期間的超高運價把船公司的胃口都養大了，疫前漲價一次漲個2、3百美元，現在動輒喊漲千元，實漲3-6百美元。
對於巴拿馬運河現況，業界都在觀望早年非常盛行的迷你陸橋(Mini Land Bridge，簡稱MLB)會不會再興起。早年兩大美籍船公司因不願意受巴拿馬運河掌控，亞洲運美東貨載都是卸在美西，再用火車運往美東，當時走美東的全水運船隻很少，走MLB可以省7天運送時間，之後因為巴拿馬運河通行限制放寬，船隻加大，而鐵路運輸越來越貴，現在從美西到美東MLB要花到1900美元，再加上亞洲到美西的1800美元，合計要3700美元，只有少數趕時間的高檔服飾等急貨會採用MLB。
船公司現在的減班辦法，實際上自傷也頗深，船隻閒置只是省了油錢與碼頭費用，船員與船舶固定成本不會減，減班後運價如果沒有漲夠，還可能多虧一些，因此才會被攬貨業形容是「七傷拳」。
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