困在紅海貨櫃船艘數成謎 歐洲貨代擬以多式聯運取代海運

▲紅海航段不通，歐洲大型攬貨業配合企業需求擬推多式式聯運。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

海運界高階指出，蘇伊士運河每日貨櫃船通行量超過20艘，估計胡塞武裝接連襲擊貨櫃船後，困在紅海內的貨櫃船有數十艘，但是各公司都不願透露實際數字，這些船都在等候美國主導的10國聯軍護航。歐洲的大型攬貨公司則表示擬安排多式聯運或海空聯運解決運輸困難，例如亞洲貨載以船運運到杜拜，再轉空運到歐洲。

陽明海運本月18日就有有一艘船隻在埃及蘇科納(Sokhna)港裝卸貨，完成裝卸後只能拋錨等待有護航的艦隊再駛離紅海，至於陽明有多少艘船困在紅海，陽明高階表示不方便透露。陽明18日晚間宣布船隻暫停通行紅海時就有透露，船隻會改繞道好望角或暫緩航行就地等候。

德國領先的貨運代理公司赫爾曼國際物流(Hellmann Worldwide Logistics)指出，企業現在正試圖轉向多式聯運，以維持全球供應鏈，貨物先通過海運運到杜拜，再轉空運，以避開紅海的危險區域和非洲南端好望角的長途航行。

由於可能很可能有許多貨物被困在紅海的貨櫃船上，或因繞行好望角而延誤，影響到歐洲和美洲的零售業務，估計服裝、電子產品和科技產品等較高價的消費品，對海空聯運的需求會增加，另外鐵路與公路運輸都會被運用。

海運諮詢公司Linerlytica估計，如果所有原航行蘇伊士運河的貨櫃船都開向好望角，將使全球貨櫃需求至少增加250萬箱(20呎櫃)，相當於目前全球船隊的9%。船公司如果不透過提高航速來減少延誤，影響將會更大。

克拉克森研究的數據則指出，從亞洲出發至北歐的船隻繞航好望角後，距離將額外增加3,200海裡，或30%。