紅海線封閉一年法人估耗損供給5% 低於新船增幅一成

▲法人估算紅海封閉也僅消耗運力供給5%。(圖／港務公司提供)

記者張佩芬／台北報導　

紅海危機讓眼前歐洲、地中海與紅海貨櫃船運運價大漲，但是有兩家投顧公司今(2)日都提醒客戶船噸供給還是大於需求，不要追高，其中一家並算出貨櫃船繞行好望角頂多耗損供給5%，而今年新造貨櫃增幅達10.48%。

長期研究航運股的法人在報告中指出，紅海航線佔全球貨櫃量30%，即使封閉1整年，頂多耗損全球貨櫃船供給5%，影響有限，通過紅海及蘇伊士運河的歐洲線貨櫃量，佔全球貨櫃量30%，如果紅海封閉，繞行好望角，每趟航程將從60天增加為70天，多10天長程。

因此，假設美軍護航完全無效，紅海100%封閉 1整年，則每年30%貨櫃量，每趟多耗費10天，以一個來回原60天估算，對全球貨櫃量的影響僅5%(30%貨櫃量比重，10/60航程時間比重 = 5%)，目前全球貨櫃船運力2,852萬箱(20呎櫃) ，從船舶訂單推估，2024年新船下水量299萬箱，2024年新船下水量暴增的影響，遠遠超過紅海100%封閉1整年的影響。而目前還是有貨櫃船通行紅海。

根據Alphaliner最新統計，2023年船噸供給增加7.9%，需求增加1.4%。2024年船噸供給增加9.9%，需求增加2.2%，而其統計數字是有扣除預計拆解的舊船數量。

因此，長期來看，不管紅海封閉或不封閉，都無法改變貨櫃航運的供給過剩；目前貨櫃航運 股價及運價的短線拉抬，都僅能依賴市場的恐慌，隨時都有可能結束。

這家分析師也補充提醒，缺櫃與塞港都是假設性議題，目前並未發生，聖誕節與新年大旺季已過，需要海轉空的急貨幾乎都沒了。

資深證券分析師王兆立今早也建議投資人漲多不要追了，他也是提醒供貨櫃船運市場還是供給大於需求，就算漲高點也有限，投資人一定要善設停損停利點。