▲歐美線運價估計農曆年後才會回落。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
波羅的海Freightos每日貨櫃運價指數(FBX)顯示，去年12月22日至今年1月2日的11天內，FBX自1341點飆升至2440點，即期運價上漲約80%，達到疫後(2022年10月以來)的最高水準，其中亞洲-歐洲航線漲了150%，亞洲-美西航線漲了60%，業界高階指出，估計農曆年後運價才會回落。
紅海危機下，多數船公司船隻改繞好望角，導致航線距離和成本大幅增加，同時船舶周轉效率下降，造成了短期內運力緊張的局面，使得中歐航線運價大幅上漲。
FBX數據顯示，自12月22日以來，亞洲-歐洲的運價上漲了150%，1月2日運價達到每大箱(40呎櫃)4042美，亞洲-地中海航線的運價也上漲了2774美元，達到5175美元，漲幅85.9%。
上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)上周五(29)日攀升至1759.57點，大幅上漲40.21%，成為2022年10月，疫後以來的最高水準，與去年9月28日的866.85點相較，3個月來已上漲103%。
亞歐航線的運價漲幅最大，上海-歐洲的即期運價躍升至每箱(20呎櫃)2694美元，較前一周暴漲1197美元，周漲幅80%，月漲幅達246%。而近一年來，該運價一直低於1000美元。
上海—地中海的運價同樣一路飆升，12月29日達到每箱3491美元，較前一周暴漲1437美元，周漲幅70%，月漲幅達到195%，創下了15個月以來的新高。
Xeneta首席分析師Peter Sand指出，自12月中旬以來，遠東-地中海的運價幾乎翻了一番。 Xeneta預計，只要通過紅海和曼德海峽這一要道的國際海運尚未完全自由和安全，運費就會持續上漲。
航運諮詢公司Linerlytica稱，截至2023年12月31日，改道好望角航線的貨櫃船數量已達到262艘，這些改道船隻的總運力為340萬箱，佔全球運力的12%。
該公司認為，在亞歐航線的帶動下，所有長途航線的運價均會出現強勁增長，預計未來六周內運力仍將緊張，運價將在1月、2月保持較高水準。
台灣海運市場業界則認為農曆年會是個分水嶺，在多國聯軍已向胡塞發出最後警告情況下，屆時紅海情勢有機會明朗化。
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