▲大陸分析師估算歐洲線船隻繞行好望角每箱僅增加1百美元成本。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
深圳股票上市公司東方財富信息今(5)日發布的信息指出，分析師看歐線運價快「熄火」了，因為遶行好望角每箱(20呎櫃)僅增100美元成本，另聯合國召開紅海公開會中方表態，對一段時間以來在紅海水域多次發生襲擊和扣押商船事件表示關切，呼籲有關方面停止襲擾民用船隻的行為，尊重並保障各國在紅海水域的航行自由。
中方並表態願繼續為推動紅海緊張局勢降溫等作出不懈努力。今日中午收盤的上海交易中心的歐洲線運價期貨下跌約3%。
報導中指出，法國達飛航運公告自2024年1月15日(裝貨日期)起，從亞洲到北歐徵收新的費率，每箱運價3200美元，每大箱(40呎櫃)6000美元，直至另行通知。 對比此前通知的1月1日費率，正好翻倍上漲100%。12月29日公佈上海航運交易所貨櫃運價指數SCFI，歐線數據為每箱2694美元，相較於11月底的779美元大漲2.46倍。
市場認為對於紅海局勢造成的影響短期降溫不太現實，疊加交易所風控措施逐步施行，期貨漲停同時成交量下降至低位。後續短期關注今日盤后SCFI數據，未來長期關注供強需弱格局邏輯的回歸。短期波動大操作上建議謹慎關注。
期貨盤面上，本周以來，貨櫃船運歐線期貨衝高回落，盤面各合約持倉減少。中銀期貨分析師章星昊表示，受近期紅海局勢愈演愈烈影響，期貨價格跟隨現貨價格大幅波動。“從近期現艙報價看，1月下旬實際報價已明顯下調。
另從成本環節測算，考慮到保費以及其他潛在成本，繞航后預計增加的成本每箱約80-100美元，部分市場報價已明顯高於實際所承擔的額外成本，現貨價格存在虛高風險。 ”
從需求端看，歐洲經濟仍然在不斷反覆築底中，需求未見顯著提升，支援運價上漲動力仍然不足。 紅海事件正影響長協談判，大部分貨主對較高海運費的長協價簽署意願不強，維持正常年份的長協價仍是貨主的主流想法。
招商期貨研究員王智傑表示，本次紅海事件，航運供給的恢復將會在較短時間內讓市場回歸基本面的定價方式，現貨市場運價短期上漲無法一直影響長期供大於求的基本面。
“從需求端看，歐洲經濟仍然在不斷反覆築底中，需求未見顯著提升，支援運價上漲動力仍然不足。 紅海事件正影響長協談判，大部分貨主對較高海運費的長協價簽署意願不強，維持正常年份的長協價仍是貨主的主流想法。 “招商期貨研究員王智傑表示，本次紅海事件，航運供給的恢復將會在較短時間內讓市場回歸基本面的定價方式，現貨市場運價短期上漲無法一直影響長期供大於求的基本面。
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