▲船公司在大陸市場降低歐洲線原定運價漲福。（圖／基隆港務分公司提供）
記者張佩芬／台北報導
大陸第一財經上周訪問多家期貨資深研究員，其中國泰君安研究員認為，歐洲線這輪極端行情基本結束了，春節前都是震蕩市，春節後看情況，可能會跌，因為元旦後市場需求很差。報導中並指出，船公司在即期公開市場已降低本月初與本月中的原定運價漲幅。
國內群益投顧也提醒投資人，短期內紅海危機難解，將支撐1月運價走揚，但農曆年後需求進入空窗期，運價高檔回落機率大。目前台灣市場運價是低於大陸市場的。
第一財經指出，根據1月3日統計即期公開市場報價(1月出貨)，香港東方海外1月上旬出運下降470美元，每箱收2709美元，1月下原訂漲幅下降1200美元，至3479美元，韓新遠洋1月上旬出運每箱下降1000美元，至2147美元。市場上每大箱(40呎櫃)運價約為每箱運價倍數再減1百美元，以東方海外價格看，每大箱較台灣市場高3百美元以上。
中銀期貨研究員則指出，從報價可以看到，1月下旬實際報價已明顯下調。另從成本環節測算，考慮到保費以及其他潛在成本，繞航后預計增加的成本每箱約80~100美元，部分市場報價已明顯高於實際所承擔的額外成本，現貨價格存在虛高風險。
而船隻經過遶航，需要的貨櫃量拉高，預計2月份市場上貨櫃供給會減少，但因2月份正值中國春節，貨量也會減少，貨櫃供不應求的程度不會太高。眼前運價高漲是因為供應鏈不暢導致，但當前歐洲地區需求依然不旺，歐元區PMI長期處於榮枯線之下。
當前貨櫃船運市場正處於春節前的出貨高峰，但出貨量並未出現明顯增長，空箱也沒有出現短缺情況，因此在沒有貨量支撐的背景下，運價水準難以持續。
招商期貨研究員也指出，航運供給的恢復將會在較短時間內讓市場回歸基本面的定價方式，現貨市場運價短期上漲無法一直影響長期供大於求的基本面。
紅海事件除了對期現貨價格影響外，紅海事件正影響年度運約談判，大部分貨主對較高海運費的長約價簽署意願不強，維持正常年份的長約價仍是貨主的主流想法。
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