▲貨櫃船運市場眼前榮景還難以期待全年獲利。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
馬士基、赫伯羅德與日本海洋網聯(ONE)公布的財報顯示，去年第四季都已出虧損，分別虧損9.2億、2.17億與0.83億美元，今年首季因為紅海危機讓市場運價飆漲，直到農曆春節前，歐美線運價都還有成本價倍數以上的價格，但隨著船隻繞駛好望角成為常態化，加上今年運力嚴重過剩，業界都還不敢樂觀看期待今年全年享有獲利。
多數貨櫃船公司因為胡塞襲擊事件，自去年12月18日開始暫停通行紅海，加上農曆春節前出貨小高峰，讓原在去年11月中旬陷入低檔的歐美線運價，自12月中旬開始一路翻升。
去年11月17日那一周，歐洲線每大箱(40呎櫃)運價一度跌破1千美元，只剩900美元，而歐洲線以最大型2.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船航行的船公司，估計每大箱成本價約1000美元，8500箱左右的貨櫃船，成本價約1500美元，而在1月中旬，運價曾經漲到5500-6000美元。
美西線根據船隻大小不同，每大箱成本價在1300-1500美元之間，在11月17日，每大箱運價掉到1500美元左右，到了11月24日，再降到1400美元左右，之後開始翻升，本月初市場運價最高曾經漲破6000美元。
不過隨著農曆年逼近，年前歐洲線每大箱運價已經降到4500美元左右，美西線則在3700-4200美元左右，年後市場估計會低迷一段時間，如果船公司沒有進一步減班，估計運價還會下修。
年前Nokta大幅提升了對以色列以星航運的評估，稱「劇本已經翻轉」，胡塞武裝的襲擊使以星航運的業務「從燒錢變成了提款機」。以星在去年11月30日股價是7美元，今年1月31日是15美元，昨(14)日12.05美元。
但是對於未來市場發展，各家公司都表明不確性很高，關鍵在於今年貨櫃船噸Alphaliner最新數字估增加9.8%；德魯里認為，今年嚴重過剩的船噸，會讓市場足以應對紅海中斷問題；陽明海運前董事長謝志堅昨日接受ETtoday訪問時，對於貨櫃船公司今年能否小有獲利，也僅願意表示「有機會持平」。
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