▲有法人估華航與長榮航今年獲利都會衰退。（圖／桃機公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國運輸部昨(26)日宣布美中航線客運航班自3月31日起，將自每週往返35班增加至50班，恢復至疫情前近三分之一。國內法人針對美中航班續增，轉機紅利縮水、政府再度禁止組團赴大陸旅遊，兩岸航線虧損，再加上運力供給持續增加，估華航(2610)與長榮航(2618)今年獲利衰退28%與41%。
這家法人分析，今年1月客貨運單價都下跌，預估兩航2月營收低於1月，華航1月進入客運的寒假旺季及貨運淡季，客運單價2.98元/延人公里，年減12%，月增7%，貨運單價10.03元/延噸公里，年減19%，月減16%。
長榮航客運單價2.72元/延人公里，年減4%，月減3%，貨運單價9.65元/延噸公里，年減22%，月減23%。而貨運大跌，顯示紅海衝突的海轉空 效益 沒有發生。
2月是農曆春節的客運旺季，但由於2月天數比 1月天數少，工作天數相差6%，加上2月農曆春節是航空貨運的淡季，多空兩相權衡，估計2 月營收會低於1月。
另台灣再度禁止組團到中國觀光，兩岸航線將持續虧損。依據民航局最新統計資料，2023年 12月單月整體國際航線載客率82.0%，長榮航空國際線載客率81.0%，各航整體兩岸航線載客率54.5%，兩岸航線平均54.5%的載客率是無法獲利的，而航空公司為確保航權及時間帶，即使虧損，仍將持續飛行。
另一方面星宇航空大量購機，台灣航空業競爭更為激烈，加重過剩。台灣4大航空的機隊在： 2018年5月星宇成立時，華航+虎航+長榮航，合計154架客機，2024年01月最新資料：華航+虎航+長榮航，合計159架客機，僅增加4架客機，星宇航空正式目前已擁有21架客機，因此四大航共擁有180架客機，合計增加26架。
法人估華航2023年EPS1.69元，2024年1.22元，年減28%；長榮航2023年EPS4.30元，2024年2.52元，年減41%。長榮獲利衰退比例較是因去年首季長榮航里程展延到期約有17億元利益進帳，另該公司今年大幅加薪提高用人成本。兩航都被該法人列為中立。
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