美中直航增班、兩岸線虧損 法人估華航與長榮航今年獲利下降

▲桃園機場做好迎接解除邊境各項管制的準備。(圖/桃機公司提供)

▲有法人估華航與長榮航今年獲利都會衰退。(圖/桃機公司提供)

記者張佩芬/台北報導

美國運輸部昨(26)日宣布美中航線客運航班自3月31日起,將自每週往返35班增加至50班,恢復至疫情前近三分之一。國內法人針對美中航班續增,轉機紅利縮水、政府再度禁止組團赴大陸旅遊,兩岸航線虧損,再加上運力供給持續增加,估華航(2610)與長榮航(2618)今年獲利衰退28%與41%。

這家法人分析,今年1月客貨運單價都下跌,預估兩航2月營收低於1月,華航1月進入客運的寒假旺季及貨運淡季,客運單價2.98元/延人公里,年減12%,月增7%,貨運單價10.03元/延噸公里,年減19%,月減16%。

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長榮航客運單價2.72元/延人公里,年減4%,月減3%,貨運單價9.65元/延噸公里,年減22%,月減23%。而貨運大跌,顯示紅海衝突的海轉空 效益 沒有發生。

2月是農曆春節的客運旺季,但由於2月天數比 1月天數少,工作天數相差6%,加上2月農曆春節是航空貨運的淡季,多空兩相權衡,估計2 月營收會低於1月。

另台灣再度禁止組團到中國觀光,兩岸航線將持續虧損。依據民航局最新統計資料,2023年 12月單月整體國際航線載客率82.0%,長榮航空國際線載客率81.0%,各航整體兩岸航線載客率54.5%,兩岸航線平均54.5%的載客率是無法獲利的,而航空公司為確保航權及時間帶,即使虧損,仍將持續飛行。

另一方面星宇航空大量購機,台灣航空業競爭更為激烈,加重過剩。台灣4大航空的機隊在: 2018年5月星宇成立時,華航+虎航+長榮航,合計154架客機,2024年01月最新資料:華航+虎航+長榮航,合計159架客機,僅增加4架客機,星宇航空正式目前已擁有21架客機,因此四大航共擁有180架客機,合計增加26架。

法人估華航2023年EPS1.69元,2024年1.22元,年減28%;長榮航2023年EPS4.30元,2024年2.52元,年減41%。長榮獲利衰退比例較是因去年首季長榮航里程展延到期約有17億元利益進帳,另該公司今年大幅加薪提高用人成本。兩航都被該法人列為中立。

關鍵字: 美中直航增班兩岸線虧損法人估華航長榮航獲利下降

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