▲德迅的陸運物流。（取自德迅官網）
記者張佩芬／台北報導
本月2日富比世公布的全球富豪排行榜中，第32名是全球物流業首富德迅集團(Kuehne + Nagel)名譽董事長克勞斯-邁克爾·庫恩。在2020年，丹麥馬士基航運因為不甘被物流承攬業賺走鉅額利益，利用疫情期間的賣方市場，遊說企業跳過攬貨公司，直接上網購買馬士基的運輸服務，次年還建立新的直客交易平台，主要就是針對像德迅這樣的超級物流承攬業。
長期以來，船公司對於物流承攬一直存有相當大矛盾的情緒，主要是因為重資本的船公司在虧錢的時候，輕資本的攬貨公司卻照樣年年獲利，尤其是歐洲幾家超大型攬貨公司。早年這些公司被稱為是無船運送人(NVOCC)。
3、40年前，多家大型貨櫃船公司就想擺脫攬貨公司，自己直接招攬客戶，但因船舶快速大型化，船公司需要越來越多的貨源，而託運人需要越來越多的服務，船公司考慮自己養一堆業務員成本太高，就靠攬貨公司幫忙攬貨，全球最大貨櫃船公司地中海航運，估計有六、七成貨載靠攬貨公司承攬。
馬士基走不一樣路，近幾年大幅調整營運策略，降低造船量，併購倉儲、物流、報關等周邊事業，加強數位化，鼓勵客戶線上詢價、線上訂位，提供直客全套的運輸物流服務。
而原傳出可能會抵制馬士基的承攬業卻靈活得很，不少當自己是直客，每日上網查看馬士基運價，搶到低價艙位，加上細項服務，照樣賺差價。
馬士基積極的調整營運模式，其他船公司並未依樣畫葫蘆，德迅這樣的百年企業，自然也屹立不搖。德迅1890年成立於德國布萊梅，由庫恩的祖父奧古斯特·庫恩(August Kuhne)創辦，在70年代，庫恩曾經在巴拿馬投資設立船公司，80年代因石油危機被迫賣掉船隻，還差點拖垮本業，現在總公司設在瑞士的德迅，靠經營海空運物流承攬業累積的財務，投資海空運事業，但只做大股東，目前擁有赫伯羅德三成股份，漢莎航空17.5%股份。
2022年全年，德迅集團取得創紀錄的業績，全年凈營收年增20.1%，達393.98億瑞士法郎，約420億美元，息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)45.32億瑞士法郎，年增23.2%，息稅前利潤(EBIT)年增27.7%至37.63億瑞士法郎，約40億美元，全年凈利28.10億瑞士法郎，約30億美元。
2023年全年，德迅營收為238.5億瑞士法郎，約263.4億美元，年減40%，息稅前利潤(EBIT)19.0億瑞士法郎，約21億美元，年減49%；淨利潤14.6億瑞士法郎，約16.1億美元，年減48%。富比世估庫恩個人身價392億美元。
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