▲貨櫃船公司空不空班都是策略運用。（圖／港務公司）
記者張佩芬／台北報導
Sea-Intelligence提出的報告顯示，即使過去幾個月貨櫃船運市場運價持續下跌，但因都還在成本價近倍數，近期貨櫃船公司空班比例大幅降低，甚至接近於零，船公司要趁目前高運價多賺點錢。不過攬貨公司指出，在接下來的中國五一長假，船公司進行大空單班，一方面為因應長假驟減的貨量，也為了實現五一的運費調漲方案。
Sea-Intelligence指出，近幾周歐美等航線運價都在下跌，儘管價格下降，但現貨市場運價仍遠高於紅海危機之前和疫情爆發前的水準，這可能會激勵航運公司以當前運價多收點貨。
Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出，在目前的市場環境下，航運公司似乎正試圖通過不限制運力，從相對較高的運價中盡可能多地獲利。然而，可能的結果將是現貨價格的持續下行壓力，
船公司與攬貨公司估算，目前美西線每大箱(40呎櫃)成本價約在1400-1500美元，美東線約2000-2200美元，歐洲線以最大型2.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船航行的船公司，原估計每大箱成本價約1000美元，現因紅海危機，船隻繞到好望角需要多派2-3艘船，每大箱成價會拉高到1300美元以上。
而目前美西線現貨市場運價每大箱在2600-2900美元之間，美東在3150美元左右，歐洲線運價在2700-2900美元之間，都是成本價近倍數或倍數以上價格。
而船公司從4月1日就準備要做的基本運價調漲(GRI)，1日、15日都沒漲成，5月1日要再推，因為有五一長假，根據過去經驗是漲不成的，船公司計畫透過大空班來促成漲價，因此五月第一周原每周應彎靠台灣三到四班的美國西南岸航線船班，現在僅剩東方海外與中遠海運共派的一班。
攬貨公司笑說，五一的漲價變成只有一班船拿得到上漲的價格，因為五月第二周運價就有可能回跌，不過船公司的策略是運價有漲上去，回跌的時候是先跌到原價，有穩住運價效果。攬貨業估計，五月市場進入傳統淡季，如果第二周沒跌，第三周下修的可能性還是很高。
對船公司來說，眼前的運價很美好，但是目前巴拿馬運河危機已在解除，如果下半年紅海危機也解除，運價估會快速下跌，因此船公司無論如何要藉目前的高運價多收點貨，上半年賺夠了，下半年就安心許多。
讀者迴響