為增獲利近期貨櫃船很少空班 五月首周為調升運價大空班

▲高雄第七貨櫃船中心完啟用後,讓其他貨櫃中心有了靈活調度空間,一家船公司分租不同貨櫃中心碼頭現象正在消除。(圖/港務公司)

▲貨櫃船公司空不空班都是策略運用。(圖/港務公司)

記者張佩芬/台北報導

Sea-Intelligence提出的報告顯示,即使過去幾個月貨櫃船運市場運價持續下跌,但因都還在成本價近倍數,近期貨櫃船公司空班比例大幅降低,甚至接近於零,船公司要趁目前高運價多賺點錢。不過攬貨公司指出,在接下來的中國五一長假,船公司進行大空單班,一方面為因應長假驟減的貨量,也為了實現五一的運費調漲方案。

Sea-Intelligence指出,近幾周歐美等航線運價都在下跌,儘管價格下降,但現貨市場運價仍遠高於紅海危機之前和疫情爆發前的水準,這可能會激勵航運公司以當前運價多收點貨。

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Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy指出,在目前的市場環境下,航運公司似乎正試圖通過不限制運力,從相對較高的運價中盡可能多地獲利。然而,可能的結果將是現貨價格的持續下行壓力,

船公司與攬貨公司估算,目前美西線每大箱(40呎櫃)成本價約在1400-1500美元,美東線約2000-2200美元,歐洲線以最大型2.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船航行的船公司,原估計每大箱成本價約1000美元,現因紅海危機,船隻繞到好望角需要多派2-3艘船,每大箱成價會拉高到1300美元以上。

而目前美西線現貨市場運價每大箱在2600-2900美元之間,美東在3150美元左右,歐洲線運價在2700-2900美元之間,都是成本價近倍數或倍數以上價格。

而船公司從4月1日就準備要做的基本運價調漲(GRI),1日、15日都沒漲成,5月1日要再推,因為有五一長假,根據過去經驗是漲不成的,船公司計畫透過大空班來促成漲價,因此五月第一周原每周應彎靠台灣三到四班的美國西南岸航線船班,現在僅剩東方海外與中遠海運共派的一班。

攬貨公司笑說,五一的漲價變成只有一班船拿得到上漲的價格,因為五月第二周運價就有可能回跌,不過船公司的策略是運價有漲上去,回跌的時候是先跌到原價,有穩住運價效果。攬貨業估計,五月市場進入傳統淡季,如果第二周沒跌,第三周下修的可能性還是很高。

對船公司來說,眼前的運價很美好,但是目前巴拿馬運河危機已在解除,如果下半年紅海危機也解除,運價估會快速下跌,因此船公司無論如何要藉目前的高運價多收點貨,上半年賺夠了,下半年就安心許多。

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