▲新加坡太平船務預告因為紅海危機，讓公司2024年朝著盈利的方向發展。（圖／港務公司）
記者張佩芬／台北報導
在2020年年中因連續三年虧損，靠新加坡淡馬錫子公司伸出援手的新加坡太平洋國際航運公司(PIL)，因為疫情三年業績大翻轉，去年市場轉淡，仍享有3.07億美元獲利，公司公布去年財報時，也預告因為紅海危機，船隻繞行好望角吸收了一些過剩的船噸，讓公司2024年朝著盈利的方向發展。
PIL向新加坡會計和企業監管局提交的2023年的財務報表顯示，隨著貨運市場因新冠肺炎疫情造成的貨櫃船運市場高度繁榮之後，去年市場恢復正常，PIL的凈利潤從2021年的26億美元、2022年的30億美元，降至2023年的3.07億美元。
回到2020年年中，PIL因為連續三年虧損，該公司與新加坡政府支持的投資工具淡馬錫控股的子公司Heliconia Capital Management達成了重整安排，2021年2月，由Heliconia管理的可變資本公司Ivy 2 Investments VCC購買了PIL的500萬股優先股，但仍由創始人Teo家族掌控PIL。截至今年3月，投資公司仍擁有PIL超過237萬股優先股。
2021年3月，PIL獲得法院批准，達成了延期支付債券持有人的協定。但因疫情帶來的意外之財，PIL在2021年底之前提前償還了10億美元的債務。
PIL首席執行長Lars Karstrup在接受新加坡媒體採訪時表示，雖然PIL的2023年凈利潤大幅下降，他分析「在疫情導致供應鏈中斷和電子商務熱潮放緩後，貨櫃運費開始下降的情況下，PIL表現與同行一致。
Lars指出，2023年公司的運量穩定，在整個行業都出現運費大幅下滑的情況之下，PIL採取了一系列的措施，包括成本管理，擴展網路、降低燃油消耗，優化船舶部署，並利用數位化提高了運營效率等方式來減輕運費市場下滑所帶來的衝擊。
另一方面，由於PIL其主要經營的非洲、南美和亞洲內部等航線，讓公司的運費收入並未像主營美國和歐洲航線的貨櫃船公司受到的影響那樣大。
PIL截至2023年12月31日，公司現金餘額有19億美元，擁有健康的資產負債表，以幫助抵禦市場週期，應該足以應對任何挑戰。
Lars估計，因紅海危機船隻繞行好望角，已經吸收了一些過剩的噸位，並使PIL朝著2024年盈利的方向發展。
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