▲貨櫃船運歐洲線5/1運價大漲三到四成 每大箱加高800以上(圖/基隆港務分公司)
記者張佩芬/台北報導
兩家大型攬貨公司高階指出,歐洲線船公司今(25)日已經開出5月1日歐洲線運價,每大箱約加高800-1000美元,報價在3600-4200美元的都有,比本周的2700-3000美元高三到四成,美國線今天只有一家報價,每大箱要漲1000美元,但因這家公司議價空間大,5月1日實收金額最快明天揭曉。
往年5月貨櫃船運市場是淡季,而今年這個5月,貨櫃船估公司卻發動大漲價,連大陸央視財經都做專題,探討為何船公司集體發漲價函,甚至有漲幅近70%的。在大陸市場,有船公司提出每大箱漲2000美元的方案。
央視報導指出,業內人士認為,此輪漲價受紅海危機影響較大。不少貨櫃船公司選擇放棄讓船隻走紅海,繞行好望角,以遠東至歐洲航線為例,由於繞道,船舶單向運輸時間拉長了8天,燃油成本增加了65萬美元。所以很多發貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案。
央視財經訪問的專家認為,目前出口集運指數仍震蕩上行,但長期來看,運價缺乏大幅上漲的動力。上海國際航運研究中心首席諮詢師 張永鋒:整個貨櫃船運現在有衝高回落的態勢,因為從紅海繞航的船舶越來越多開始返航,包括大量的船舶下水對市場的衝擊,這種影響日益顯現。
我國攬貨業則分析,船公司為了維持歐洲與地中海航線正常營運,是調了一些船到歐地航線,加上也有減班、抽船的空艙行為,讓歐美線艙位緊張,運價上漲;某大海運聯盟近期就取消美國西南岸航線一組船,說是調去支援歐地航線,因此估計五一這一波,美國線運價調幅也可能會很高。
另一方面託運人指望萬海航運發揮壓低市場運價的作用,而未來兩周萬海美西線都沒船回到台灣裝貨,可能是實施五一減班,因此估計市場運價是居高難下了。
另一方面歐地線進口商擔心伊朗與以色列會不會再有衝突,提前拉貨補庫存,同時也為暑假銷售做準備。
攬貨公司指出,歐洲線運價是以裝船日為計算基準,下周二就要裝船了,因此今天的報價算是確定數字了;美國線是以進艙日為基準,還有較多時間,因此今天報的價格還不做數。
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