機長或船長轉地面工作多因家庭或健康因素 待遇約少六成多

▲現場多位現役機師與培訓學員分享自身經驗,。(圖/華航提供)

▲機長、船長薪資原本就是地面工作倍數以上。(圖/華航提供)

記者張佩芬/台北報導

國家運輸安全調查委員會近期有調查官跳槽到星宇航空,傳出薪資馬上多了約3倍,海空運界高階指出,這些具有船長或機場身分的人士,當初從空中或海上轉到地面上工作,除非是做到高階主管職,否則薪水多數僅有原薪資的三到四成,而會轉職,多數是因為健康或家庭因素。

陽明海運船員管理組曾有一位資深經理指出,他在當上船長一年後,太太認為家裡錢夠用了,要他轉岸上工作,以免一家人聚少離多,結果雖然在地面擁有主管職,薪水不到當船長的半數。

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業界指出,大家都知道機長,船長薪資很高,但是也是要付出很高代價的,最關鍵的因素是長年在外與日夜顛倒,有些機師守在亞洲區間航線,雖然待遇少許多,但每天都能回到家家,也不需要熬夜飛紅眼航班;船長則有些僅跑近洋航線,比跑遠洋線回家的次數多很多;另外選擇跑定期航線也是多了回家的機會,如果是跑不定期航線(例如散裝船或油輪),一個航程出去可能好幾個月,甚至大半年都沒有機會回到台灣。

在待遇方面,機長還是優於船長,華航平均月入傳出是37.5萬元,船長則在30萬元出頭,而機長屬於航空公司員工,有年終獎金,有退休金,船員則是與船公司簽定期合約,台灣多數簽6-8個月,一定要下船休息一段時間,也就是一年無法領到12個月薪資,而且沒有年終獎金或分紅,之前貨櫃船公司因為疫情大賺,船公司有特別撥筆獎金發給船員。

另定期航線船員在船隻靠岸時,外籍船員可以申請上岸就醫、遊覽等,本國籍船員可以回家,或是船員家屬可以上船探視,如果下一個彎靠港口是在台灣,還可以隨船到一下港口才下船。 

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