貨櫃船公司未來五周減班一成 超大攬貨業看可降低運價跌速

▲圖為美西長灘島貨櫃碼頭。(圖/港務公司)

▲未來五周太平洋航線減班51%。圖為美西長灘島貨櫃碼頭。(圖/港務公司)

記者張佩芬/台北報導

今年歐美與大西洋航線託運人提早出會,已經讓貨櫃船運市場第三季旺季提早結束,根據德魯里在其網站上公布的數據,跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海,在第36周(9月2日起)至第40周(10月6日止),共有一成航班被取消,對此超大型攬貨公司負責人指出,減班是有穩定運價的作用,但是運價還是會跌,只是跌的速度快慢。

今年因為美國對中國部分商品在8月加高關稅,以及美國東岸10月1日罷工可能,紅海情勢未來改善等因素,託運人都提早出貨,使得今年第三季歐美線旺季也因而提早結束,上周歐美線航班裝載率僅有七到八成,德魯里統計,36-40周原696個預定航班,已經有68個航班被取消,消率達10%。

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在往年,中國十一長假前會有出貨小旺季,船公司減班是減10月開出的航班,今年9月就減班,除了不看好十一前小旺季,估計也與持續投入市場的新造船有關。

減班的這五周,51%的停航將發生在跨太平洋東行航線上,28%的停航將發生在亞洲-北歐和地中海,21%的停航將發生在跨大西洋西行航線上,其中THE聯盟取消17個航班,海洋聯盟與2M聯盟分別取消12個和10個航班,非聯盟則將有29個航班停航。

超大型攬貨公司負責人指出,減班是可以造成短暫的供需失調,最起碼運費可以勉強維持住不跌,想要上漲要有客觀條件,貨量一定夠多才有可能,目前的狀況除非美國利率下調後,景氣明顯復甦運價才有可能回升。目前看運價會繼續跌,且一周比一周低,只是速度快和慢的差別而已。

兩家中、大型攬貨公司則指出,船公司因為船隻裝不滿,不得不做減班,接下來運價不漲的機率比較高,美國西北岸航線有些航班已經滿艙,運價估計可以為維持在一定高度。

台驊控股董事長顏益財上周指出,過去船公司因為缺現金需要殺價搶貨搶現金,現在船公司現金滿滿,不需要殺價搶貨。 

關鍵字: 貨櫃船減班一成超大攬貨業降低運價跌速

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