分析師:鴻海對日人形象非正面 搶親日產有3大難關

日產汽車是日本第3大車廠,去年東京車展秀出最新概念車。

▲日產汽車是日本第3大車廠,去年東京車展秀出最新概念車。(圖/鏡週刊提供,下同)

圖、文/鏡週刊

鴻海默默出手入主,反而促成日本本田、日產合併案,也讓外界看到鴻海董座劉揚偉積極壯大鴻海電動車的企圖心。劉揚偉入主日產的野心十足,汽車業人士並不看好,也直指鴻海想吃日本車企,未來至少有三大難關待克服。

趁著日產生大病出手入主,鴻海想藉此壯大鴻海電動車布局,劉揚偉算盤打得相當精,但要實現卻不容易,「講實話,鴻海吃日產的挑戰非常大。」資深汽車業者不看好的說。

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首先,汽車業在日本與其他產業的地位不同。「汽車業佔日本GDP比重遠遠高於鴻海買下的夏普,更何況,日本在全球汽車業一直遙遙領先,要接受鴻海拿下日產,從官方到汽車業,面子上絕對過不去。」車業人士直言。

1999年日本政府答應,讓法國雷諾與日產、三菱三家業者結盟,成為最大股東,雷諾派出高恩(Carlos Ghosn)兼任日產與三菱會長,推動三社合一。高恩靠著大幅裁員、減少採購成本、關廠等措施,救回瀕臨破產的日產重返榮耀,一度成為日本企業改造的經典案例。

不料,2018年高恩卻爆發低報薪資逃漏稅、侵吞公款與非法經營並潛逃事件,爾後導致雷諾、日產、三菱聯盟破裂,法方淡出由日方主導營運,雷諾持股也在日本官方要求下陸續出脫,而與雷諾分手後的日產與三菱,在欠缺新車種與電動車開發進度緩慢,營運每況愈下。

「劉揚偉第一個挑戰,就是要說服經產省,日本政府早在2020年就鼓勵日產與本田合併,因疫情爆發而中止,這次鴻海出手,刺激本田重回談判桌,背後也逃脫不了官方壓力。」資深產業分析師說。

其次,鴻海在日本人眼中的形象仍非正面。2016年郭台銘霸氣出手吃下日本夏普,雖在前社長戴正吳努力轉骨下,締造連續5年獲利的好成績。沒想到,疫情後卻因面板業受到中國業者殺價陷入紅海,燙手山芋堺工廠(十代線面板廠)又被幕後大股東出脫給夏普,導致大虧2千多億日圓,引爆夏普股東怒火,在股東會上痛批「要大股東鴻海負責。」

雖然,1年多前劉揚偉接手後,大力整頓瘦身,並重用日籍幹部,終於在上一季由虧轉盈,近期更處分堺工廠給日本兩大電信巨擘日本軟銀與KDDI興建AI數據中心,拋開虧損包袱,並取得AI伺服器訂單。「這些年夏普的挑戰不少,鴻海的形象在日本人眼中並不太正面,有任何打算,一定得低調謹慎行事。」鴻海人坦言。

最後,則是管理文化的巨大落差。資深車業人士坦言,「就算鴻海買下日產,真的管得動嗎?」龐大的汽車供應鏈遠遠比科技代工業複雜,鴻海至今沒有太多汽車業管理經驗。「造車不像製造手機,安全與穩定性高於一切。單純以電子代工的管理模式,複製到汽車業想成功,恐難如登天。」該人士建議,「較好的方式,就要像印度塔塔集團,從美國福特手中買下捷豹(Jaguar)與Land Rover這兩大英倫品牌,卻甘願放手讓英國人管理,才有機會。」


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關鍵字: 鏡週刊鴻海

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