文／萬年生
7月23日，復航一架從高雄飛往澎湖班機，降落時重摔落地。這起台灣近12年來最大空難，不只隔天復航股價一度跌停，也成了持有復航逾四成股權的Sigmu集團總裁林孝信口中「一生中最黑暗、最難過的一天。」
去年正式接班國產集團董事長林明昇，這位美國長大、美國人思考邏輯的第二代，事故後飛抵澎湖向罹難家屬下跪致歉，讓許多認識他的人大為驚訝。對林明昇來說，復航這起空難，無疑是他接班路上最大考驗。
空難前，引領航空業話題
攻兩岸航線，首創台灣廉航
過去4年，以門外漢之姿進入航空業的林明昇，用靈活的經營手法，在台灣航空業帶來改變。
他最敢向主管機關訴求市場環境的公平、開放。林明昇不只爭取開拓兩岸與國際航線，把復航的單走道小飛機，在兩岸航線的點對點進出發揮功效，近3年每股盈餘還贏過華航、長榮航。
前年底林明昇接受本刊專訪時，說到要把復航做大的決心。沒想到一場空難意外，讓他4年來在航空業交出的成績單，幾乎一筆勾銷。
一位復航前主管透露，擅長目標管理的林明昇聰明卻也性急，過去2年復航在他的帶領下，在亞洲國際線至少開出13條新航線，但過去一年來新加坡、釜山等重要航點也悄悄停飛。
林明昇開會時，總會問：「然後呢？」他要高階主管想出新的經營策略，讓復航成為航空市場議題領導者。從復航上市，到力爭空軍官司國家賠償；再到宣布成立台灣第一家廉價航空公司威航，可說是航空業最敢衝的董事長。
今年41歲的林明昇，一路從復航董座，衝上了國產實業董事長寶座，今年初再接任SIGMU集團副總裁。
回首林家創業來時路，最早由林孝信父親林燈創立的國產實業，是台灣第一家經營預拌混凝土公司；其後，自行創業的林孝信是第一個從日本把保全業引進台灣的人，目前中興保全仍穩坐保全業龍頭；後續國產又拿下復航經營權。
但歷史會輪迴，現在的林明昇，竟像是2000年的父親林孝信。
空難後危機待處理
財損不算大，商譽重建最難
2000年，林孝信以中保創業的成績單，從哥哥林嘉政手中接下歷經亞洲金融風暴、在倒閉邊緣的國產和復航；今日，林明昇同樣得面對父親給自己的嚴峻接班考驗。
這場飛安意外後，短期的賠償，單以復航初期發放乘客家屬慰問金20萬，及罹難者喪葬補助80萬元計算，總費用已達5千萬元，後續還有和解理賠，如保費未全額支付，勢必吃掉獲利。
凱基投顧航空產業研究員王光毅觀察，考量後續賠償，復航明年保費至少將調高30％。另外不只消費者因失去信心造成短期載客率下滑，投資人也未必埋單公司最近要發的公司債。
再看長期的品牌信心危機。「短期一定會有影響，但真正財務損失有限，」一位航空公司高層透露，此次賠償多數可由保險公司支付；考量包括美、日等國多已開放天空，兩岸航班下一波談判沒這麼快，現階段沒有非要爭取新航點的迫切性，航權問題不大，衝擊最大的還是無形商譽。
一位外籍航空主管就指出，復航傷及的品牌形象，預估一、兩年內才會慢慢淡化。
這起空難，意外成林明昇接班路上最大的絆腳石。跌跤過後，能否盡快站穩腳步，正是現階段他要成功接下父親事業最嚴峻的考驗。
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