▲台鐵七年前為了配合捷運等軌道運輸系統整體需求,砸超過80億元完成更新軌道結構計畫,近年來軌道事故頻傳。(圖/資料照片)
記者林潔玲/台北報導
台鐵為了配合捷運等軌道運輸系統整體需求,砸超過80億元於民國97年底完成更新軌道結構計畫,近年來軌道事故頻傳。4月19日更由駕駛員發現斷軌10公分才避免釀禍,而台鐵局也坦言當初焊接工法有瑕疵,局長周永暉也表示會虛心檢討,加速改善。
台鐵七年前完成81.89億元的更新軌道計畫,更新軌道50kgN型以及60kg鋼軌,避免發生斷軌事故等。而在104年4月19日上午7:00,3707次自嘉義發車,行經嘉義到南靖間東正線305公里200公尺處,司機發現東正線左軌斷軌約10公分,現地立刻改以15公里慢行,並以無線電要求列車注意運轉,以維安全。
台鐵局表示,當時嘉義工務段接獲通報立即派員前往搶修。以C型扣夾(固定器)恢復軌條連續,於8時20分現場60公里慢行運轉,經再檢視路線,於8時46分恢復正常速度運轉。爾後經查此次鋼軌斷裂,是因近日氣溫驟升驟降,鋼軌熱漲冷縮,又受車輪長期衝擊,致鋼軌材質疲勞老化。
台鐵行保會總幹事陳世昌坦言,當初焊接工法有瑕疵才導致斷裂,目前正在調查這段鋼軌是在何時焊接施工,以便檢修全台同時期的焊接點,而各工務段也須全面檢視鋼軌接頭,以維行車安全。
在焊接工法部分,台鐵局也解釋,焊接同仁都需有焊接證照,但老師父的技術到位,使用壽命較長,這跟經驗傳承有關。高鐵、捷運也有焊接工法,因行車速度而條件不同,是取決於鋼軌強度、安全係數及施作成本,有瑕疵才導致斷裂,也因此,行保會目前調查中,以便檢修全台同時期的焊接點。
台鐵局三月底剛完成鋼軌的焊接接頭超音波探傷檢查,以及鋼軌應力解除的軌道維護工作,但仍不能避免鋼軌接頭斷裂。
周永暉強調,雖然應屬意外單一事件,但將提高軌道巡檢工作頻率,並加速汰換軌道的結構,作預防性的養護,避免軌道破壞的發生,並已要求專案報告,行保會也正進行相關的調查中,屆時會向外界公開事件的真相,絕不隱瞞。
此外,在今年2015年,台鐵也已啟動鐵路行車安全改善6年計畫,斥資51億元替月台及車廂「增高」,讓旅客上下火車有階變無階,並在環島路線(不含支線)車站全面加裝無障礙電梯,預計在2020年完成。
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