▲復航空難發生5個月後，飛安調查委員會公布事實資料。（圖／記者徐文彬攝）
記者徐珍翔／台北報導
飛航安全調查委員會今（2）日公布復興航空GE235（機身編號B-22816）航班事故調查報告，顯示自動控制系統ATPCS訊號線接觸不良，主飛駕駛員（PF）廖建宗卻決定起飛，但實際上，ATPCS仍在運作中，起飛37秒後，該系統先將2號引擎順槳（啟動但不供馬力），駕駛員接著竟關閉1號引擎，導致兩具引擎作用盡失、飛機失速墜毀。
根據黑盒子紀錄顯示，今（2015）年2月4日上午10時51分43秒時，報告駕駛員（PM）劉自忠先通知ATPCS系統沒有訊號，但廖建宗仍決定起飛，不過，8秒後，劉發現ATPCS系統又有訊號，對此，飛安調查委員會執行長王興中指出，從後續檢測發現，應是訊號線收訊不良所致，他提到，按照復航規定，雖然500型飛機發現ATPCS有異，可運用事先計算結果判斷起飛，但此次失事班機所屬600型卻未發現相關規定，「一般是要重新計算，否則不能起飛才對。」
起飛後，ATPCS一度偵測到2號引擎馬力低於18.5，因此自動將該引擎順槳，此時GE235航班飛機兩具引擎雖然同時發動中，有一具卻不提供任何馬力，當下廖建宗卻選擇將另一具1號引擎的油門也收回，導致後來兩具引擎皆失效的窘境，10時54分5秒時，劉自忠曾說：「兩邊都沒有，engine flameout both sides沒有了。」22秒後，廖才說：「哇，油門（1號引擎）收錯了！」該飛機則在8秒後墜落。
不過，王興中強調，此次僅公布事實資料，至於發生原因，責任歸屬等問題，要進一步分析，等到明年1月4日才會對外說明。
▼自動控制系統ATPCS關閉2號引擎時，駕駛員面前顯示畫面。（圖／翻攝自飛安委員會資料）
▼復興航空公司GE235飛航事故飛航經過摘要。（圖／飛航安全調查委員會提供）
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