台灣電動車充電相關供應鏈，包括台達電、信邦、維熹、康舒、東元、新普、系統電等，鴨子划水各擁商機，未來看好。
文．李泰宏
在中國十三五計畫中，新能源車(電動車)，被中國官方列為重要的政策領域，其中規劃的2020年五百萬台的電動車目標，更是被中國各大車廠，不管既有知名的傳統品牌車廠，或是新興專攻的電動車的車廠，視為重要市場大餅，而台灣車廠或許無緣搶食，不過台系零組件廠，包括連接線束廠、電池模組廠及電源供應器廠，則有機會趁機擴大版圖。
減少環境污染趨勢不可擋
法人指出，姑且不論電動車對於環境是否真的環保，如果單純以終端的能源消耗廢棄物來看，電動車至少不會有廢氣汙染等問題，對於經濟快速發展而造成環境重大耗損的中國來說，電動車至少是一個可以減少污染的選項。
根據統計，目前中國電動車市場，主要由比亞迪、康迪、奇瑞、北汽、上汽等主要品牌車廠主導，2014年的市占率超過70％，儘管整體出車數量還不是很大，但基本上已經可以發現，大廠還是具有主導能力，再加上中國政府全力祭出補助政策，大者恆大的趨勢預料將越來越明顯。
對於汽車產業來說，傳統的燃油汽車的能源供應鏈相對簡單，只有汽車跟加油站，不管是哪一個品牌、哪一個國家的汽車，所使用的能源不是汽油就是柴油。反觀電動車就不同了，從電池芯、電池模組、充電線、充電接口、充電樁等，目前各大車廠都沒有標準可循，只能自行開發，一方面讓供應鏈廠商只要接了一個新客戶，可能就要重新開模生產不同規格的產品，另一方面，車廠也無法以量制價，壓低價格。
電源供應器廠康舒指出，電動車的商機確實很大，不過沒有一個共同的標準，大家都只能且戰且走，根據不同客戶生產客戶所要求的產品。以充電樁為例，目前主要分為交流電(Alternating Current)及直流電(Direct Current)兩種，如果就充電效果來看，直流電的效率較高，不過這必須搭配專用的充電樁，否則如果不是專用的充電樁，很可能會損害電池，造成廠商與消費者之間的爭議，目前使用直流電充電樁的電動車，是以美國的電動車大廠特斯拉(Tesla)為主。
至於交流電只要車主使用變壓器，基本上所有的電動車種都可以使用交流電充電樁(在不考慮充電接口的問題)，不過交流電因為還要透過變壓器轉換電力，因此充電效率自然比較差。法人表示，充電是影響電動車普及的問題之一，但並不影響電動車的長期發展趨勢。
不過康舒也點明，電動車還是屬於比較地區性的市場，因此外來廠商要直接打入供應鏈的難度很高，還是要靠跟當地廠商的合作才有機會，因此康舒也計畫跟中國當地合作夥伴一起進軍電動車領域，目前的問題在於客戶產品過多過雜。
電動車既然要靠電力驅動，因此除了電動車本身以外，最大的市場商機在於充電樁，這也是台灣供應鏈有機會切入的領域，根據IHS最新的調查報告，2014年全球電動車充電站約有100萬台，預計到了2020年，數量將激增到1270萬台，在短短六年內大幅增加十一倍。
至於在中國部分，根據中國能源局估計，2016年整體市場規模為人民幣330億元(約新台幣1650億元)，預計到了2020年時，中國的充電站將達一萬二千座、充電樁則達到450萬台，整體市場規模更將上看人民幣1260億元(約新台幣6300億元)。
法人看好七家台廠供應鏈
法人指出，台灣電動車充電供應鏈，包括有台達電(2308)，供應充電樁及充電接口；信邦(3023)，供應連接線束；維熹(3501)，供應連接線束；康舒(6282)，供應充電樁；東元(1504)，供應充電樁；新普(6121)及系統電(5309)，供應電池模組。
台達電早在2009年就切入節能車領域，當初是鎖定電動車與油電混合動力車市場，而台達電則是將目標鎖定在整車的電力動力系統，提供整套的解決方案給車廠開發電動車與油電車種，然而受限於整體市場環境，台達電的成績也不如外界預期。
台達電並沒有放棄開發新能源車，2011年，台達電為財團法人車輛研究測試中心建立台灣第一個大型電動車充電站；2012年，再與遠雄建設(5522)合作建置台灣第一個社區型充電站，同時也投入國外許多電動車先導運行案，包括挪威Ishavsveien快速充電網路建置案、泰國MEA電力公司快速充電站、日本東北大學複合電源系統實驗案快速充電站、美國能源部智慧充電研發專案等。
隨中國因應霧霾問題而開始推動電動車，台達電董事長海英俊也指出，中國霾害問題越來越嚴重，包括北京在內的一些城市都加強推動電動車發展，目前公司的電動車傳動系統已經取得中國車廠訂單。另外，電動車充電站與充電槍設備，也準備就緒。
而台達電也跟福特汽車共同打造「福特智．能生活」計畫，透過遠端遙控技術，讓電動車的充電也可以跟智慧家庭能源管理相結合，目前試點計畫將在北京、上海率先展開，將針對參與家庭的碳排放情況進行監測，以了解電動車、太陽能及智慧家電對環境與能源支出的幫助。
台灣另一兆元產業 電動車呼之欲出
產業人士指出，電力系統商對於電動車都有很大的恐懼，主要是因為擔心一旦在某一地點，同時出現大量的電力需求，將拖累整體電網的供應狀況，因此電力供應商往往都會要求充電站裝置時，必須要規劃儲能系統，也就是電動車在充電時，其實適用之前已經儲滿電力的蓄電池進行供電，而非直接從電網中供電，以避免在短時間內出現大量的用電需求。(文未完)
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