▲現代汽車（左）與鴻海MIH平台（右）。（合成圖／達志影像／資料照）
記者姚惠茹／台北報導
鴻海（2317）積極搶攻電動車市場，組建MIH平台，集結逾200家廠商，為打造「優於特斯拉等級」的輕量電動車前進，尤其近來蘋果Apple Car議題持續延燒，身為長期合作夥伴的鴻海所推出MIH電動車開放平台，引起市場相當大程度的想像空間，而鴻海之所以在電動車領域搶得先機，憑藉的正是資通訊（ICT）產業的兩大優勢，包括良好的垂直整合管理與供應鏈，以及人力和技術的優勢，反觀韓國現代汽車雖主動揭露與蘋果的合作信息，但造車本業所帶來的包袱及資料數據共享等問題，相較之下，鴻海的MIH聯盟的整合綜效反而更加顯著。
業界人士認為，蘋果加入電動車市場戰局，產能會是首要考量，與多家供應商接觸也是供應鏈的一貫做法，回顧過去iPhone的例子，現代汽車最後可能跟三星的處境一樣，一方面成為蘋果某關鍵零組件的供應商，或為其代工生產，協助蘋果降低生產成本；另一方面，現代造車本業的包袱，自家推出的電動車款也將與蘋果形成競爭關係。
雙方更重要的問題在於，業界人士分析，資料數據可能會是雙方談判深水區，過去蘋果曾試圖與BMW、賓士等國際車廠洽談合作，但因數據資料、設計等歧見最後告吹，倘若現代汽車最後選擇與蘋果共享數據資料，不僅可能失去提升軟體競爭力機會，自行研發的作業系統也等同向蘋果、Google等大廠下戰帖。
誠如鴻海科技集團董事長劉揚偉所分析，全世界都看到電動車市場的趨勢，而這波趨勢目前有三股力量正在角逐競爭，包括傳統造車業、網路產業、資通訊產業，其中傳統造車業當然最懂車，但過去的生態系僅限於自己的那一套供應鏈，所以受到新冠肺炎疫情衝擊最為嚴重，因為它的供應鏈較弱。
▲鴻海董事長劉揚偉。（圖／記者湯興漢攝）
再來就是網路產業，他們把整個電動車想成是一個網路平台，但其實軟體和硬體有很大的不同，像軟體工程師編寫程式，若有錯誤可以刪除重來，但硬體需要去開模，光是弄一顆螺絲就需要幾個禮拜，甚至弄錯無法輕易重來，所以有很多供應鏈問題需要解決。
至於資通訊產業，鴻海從ICT產業切進來具備兩大優勢，包括原本就有良好的垂直整合管理與供應鏈，以及過去30年來積累很多的工程技術與人力，從PC到手機、伺服器，並積極找尋新興產業發展。
以鴻海來說，手機產業進到平原期，那些工程人員，大概需要七成的人力去維護，剩下的三成就需要尋找新的東西，所以工程技術、人力，還有供應鏈的優勢，正是鴻海夾帶ICT產業切入電動車市場所具備的特點。
ICT產業切進電動車市場同樣也存在弱勢的地方，那就是他們不懂汽車這一點，而鴻海組建MIH平台，集結逾200家廠商，即是要用平台來解決這項問題，透過ICT產業在平台上發揮供應鏈、軟硬整合方面的人力跟能力，相信最後ICT產業可以在電動車市場佔有較大的份量。
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