航海王長榮創掛牌新高 市值超過1兆元「挑戰傳產股王台塑化！」

▲長榮海運第六艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長永輪」（Ever Forever）。（圖／長榮提供）

記者林淑慧／台北報導

台股大盤今（30）日續創新高，航運類股占整體資金比重逾三成，航海王長榮盤中股價來到197元，創掛牌以來新高，推升市值超過1兆元，不僅超車中華電信，更有望挑戰台塑化的傳產股王地位。

目前處於「關禁閉」的長榮海運，自限制分盤交易以來股價無明顯拉回修正，預計本周五將解除分盤交易限制，法人認為在基本面運價持續創高下，長榮海運分段上漲趨勢不變，內外資法人日前分別調高長榮目標價至200元以上，認為長榮有望「愈關愈大尾」。

▲長榮海運第五艘F型新船「長裕輪」交付營運。（圖／長榮集團提供）

法人進一步分析，第二季以來全球船班準點率僅40%，低於過往大於70%的水準，短期供給無法提升，隨著進入第三季傳統旺季，預期運價將維持高檔至第三季。另外，長榮今年翻倍的合約價於5月開始貢獻，每月貢獻營收約 12 億元，預估第二季、第三季營業利益可望季增20%與6%，每股盈餘將達6.88元與7.31 元。

法人指出，貨櫃航運市場供需吃緊尚無緩解跡象，美國自去年第三季至今年第一季為止，連三季零售貨櫃進口量達旺季水準(6萬 TEU)，不過存消比下探至新低1.1，低於過往的1.4，隨著貨櫃航運第三季的傳統旺季來臨，補庫存需求將維持強勁。

展望後市，目前航運聯盟市佔率達八成，優於十年前的36%，顯示市場供給穩定。雖然近期全球新船訂單佔船隊比重上升至14%，不過主要為小船換大船以及汰舊換新的訂單，且多數為今年增加之訂單，將於2023年才會下水，2022 年運力增加幅度有限，有助支撐運價處於高檔。