▲陽明終於要造最大型2.4萬箱貨櫃船。(圖／陽明提供)
記者張佩芬／台北報導
國內三家法人估陽明(2609)今年獲利在1,100億以上，過去因資金不足，難以出手訂造超大型全貨櫃船，近日業界傳出陽明除了原規劃的10艘以上1.5萬箱(20呎櫃)貨櫃船，也相當確定要建造最大型2.4萬箱貨櫃船，5艘還是10艘研議中，是否會在下周一(12日)的董事會通過造船計畫，備受業界矚目。
業界分析，陽明目前擁有的最大貨櫃櫃是1.4萬箱級船舶，在陽明聯營夥伴都已擁有2萬箱以上貨櫃船，或已下單訂造況下，陽明要想聯盟成員平起平坐，要想在拆帳與互換艙位時能不吃虧，就要有與聯盟成員同等級的船舶。
如今陽明口袋滿滿，公司4月初先是傳出將優先訂造可以通行巴拿馬運河的1.5萬箱貨櫃船，另外還要加造2,800到3,000箱的近洋線貨櫃船，而在口袋越來越深的情況下，6月就傳出已在積極研究2.4萬箱貨櫃船。
根據Alphaliner統計，到本月4日為止，陽明訂造中的船隻僅有10艘，較現有運力增加17.8％，而國內兩大同業，長榮(2603)訂造船隻佔現有運力52.3％，萬海佔62.5％。船公司訂造新船，除了擴充運力，實際上有一大部分是要用來汰換舊船的。
陽明所屬THE聯盟成員，德國赫伯羅德執行長(CEO)今年3月間以市場上新造船太少，呼籲同業要多造新船，業界認為是在向陽明喊話，因為該聯盟當中陽明運力最少，是唯一沒有訂造兩萬箱貨櫃船的公司，也是三大海運聯盟當中，唯一沒有訂造兩萬箱貨櫃船的公司。
國內海運界或造船界，都認為陽明確實有訂造2萬箱以上大船的需求，而陽明卻因官股公司身分，造船決策相當緩慢，以目前進度來看，估計等到正式談妥合約下單，可能已經接近年底了，會比同業晚個半年。
今年國際造船價節節上漲，2月間裕民(2606)在青島北海造大海岬型船，造價5,050萬美元，中航(2612)5月造已經漲到5,850萬美元，目前已經漲到6,400萬美元，以1艘兩萬箱級貨櫃船造價漲個1千萬美元算，10艘就是1億美元的價差。
而陽明不論盈虧，都有訂造新一批萬箱船的需求，因為公司2013年1月中，以10年長約與加拿大船舶出租公司塞斯潘(Seaspan) 簽下的5＋5艘1.41萬箱貨櫃船訂造長期租賃合約，船隻自2015年初開始交船，經兩次追加到20艘，全數船隻在2019年交完。
而這20艘船，會自2025年開始陸續屆滿租期，加上陽明本身擴充運力需求，萬箱船從下訂到交船要兩年半以上時間，陽明今年內就需要開始下單造船。
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