▲法人認為貨櫃三雄第二與第三季財報會激勵股價。(圖／陽明提供)
記者張佩芬／台北報導
近期貨櫃三雄股價出現與基本面背離狀態，法人指出，今年首季上海貨櫃運價指數(SCFI)平均數為2,782點，第二季上升到3,240點，上漲16.48％，上周五(23日)已漲至4,100點，估計8月中與11月中公佈貨櫃三雄第2、第3季財報時，將激勵股價，依然強烈建議買進。
貨櫃三雄這一波股價下挫，主要是美國總統拜登簽署行政命令調查貨櫃延滯費與滯留費有關，雖然證實調查項目並未包括海運運費，貨櫃滯留費等估計在船公司依法申報，且無聯合壟斷行為下也不會遭到懲處，但仍不免有些股民被嚇到，也有分析師任意揣測可能會有船公司高階被捉去關。
上周最新統計顯示，全球有328艘船舶滯留港口，116個港口有壅塞問題。英國知名海運諮詢機構德魯里估壅塞與運費上漲問題可能會延續到明年上半年；全球最大貨櫃船公司馬士基上周指出，歐美出現報復性消費，零售商補庫存需求估計將持續至今年年底，亞洲出口動能強勁，市場依舊供需失衡，缺箱與運力短缺問題目前還看不到何時會緩解。
法人分析，船不會突然增加，需求也不會突然減少，除非假設全球蕭條，運貨需求大減，實際上目前唯一改變的是市場投資人，短線上，從極度貪婪變成極度恐懼，有些股民已被恐懼綁架。
從SCFI運價圖可以發現，長多走勢還是會伴隨短線的修正波動及季節性變化；從陽明股價走勢圖，則發現股價每次修正幅度都很大，但在基本面推升下，修正後，都會再度創新高。
貨櫃三雄第一季稀釋稅後EPS，長榮(2603)6.75元、陽明(2609)7.36元；萬海(2615)6.62元，第二季獲利會超過第一季，現在國際海運諮詢機構已經估計高運價會延續到明年上半年，明年5月底美國西岸碼頭工人合約到期又是一大關卡，後年開始國際海事組織(IMO)減碳新規又將壓低運力供給，有些分析師一直說海運是景氣循環股，實際上任何股票都是，而航運高峰都還未到。
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