▲散裝船運大好行情正在展開。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)今(28)晚大漲245點，收4,952點，創2008年9月11日以來的13年新高，海岬型船運費指數(BCI)再漲722點，達8,322點，漲幅高達9.5%，平均日租6萬9,013美元，為成本價4.6倍。慧洋、裕民與中航高階認為，中國十一長假期間運價或許會因最大買盤休市而震盪，但前景是相當樂觀的。
業界以彈道速度來形容這一波漲幅，由於缺船、塞港與搶購能源三大因素，這一波散裝船運運價快速上漲，主要由海岬型船帶動，而巴拿馬型與輕便型船運價隨著北美穀物運輸旺季來臨，漲幅估計也將逐步加高。
慧洋董事長藍俊昇表示，未來幾年的大好行情，總結最大因素就是缺船，新船加入數量太少，在2022年新船大概只有300艘，2023年只有103艘新船要準備下水，而老舊船舶面臨淘汰的一堆，目前還有364艘2001年之前建造，船齡20年以上巴拿馬極限型散裝船，約占全世界船隊的11.5%，超輕便型2001年之前建造的20年以上老船約有409艘，輕便型更高達562艘。
裕民航運副總經理張宗良認為，以造船訂單來看，未來2-3年市場都會有船噸不足問題，由於全球氣候異常狀況惡化，估計很多國家都會加快減碳動作，也會讓運力供給因而被壓縮，拉長散裝船運的大好行情。
中國航運協理唐邦正則指出，往年下半年散裝船運市場鐵礦砂交易熱絡，今年還加上煤炭，煤炭原來主要採購國是中國大陸與印度，今年還多了歐洲，歐洲因為風力發電受天候影響產能不足，天然氣售價暴漲，市場出現缺電現象，不得不採購煤碳應急。目前期貨市場各型船運價都也都明顯拉高。
今年到昨日為止，BDI年增率有184.02%，BCI年增190.09%、BPI(巴拿馬型船運費指數)年增182.64%、BSI(超輕便型船運費指數)年增247.32%、BHSI(輕便型船運費指數)年增241.47%。
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