▲台船承造的半潛式甲板重貨載運輪獲得多項殊榮。（圖／台船提供）
記者張佩芬／台北報導
台船高階指出，有媒體報導台船新加坡船東簽訂半潛式甲板重貨載運輪4艘建造案，因工程瑕疵賠快20億恐影響潛艦國造，此為不實訊息，實際上這批船是因油價崩跌，船東要求延期交船，加上美元大跌出現匯損，都已按工程進度認列虧損，公司去年開始停接商船訂單，目前已轉虧為盈，過去的虧損怎會影響現在的潛艦國造。
台船高階指出，過去幾年全球造船廠都是虧錢接單，公司去年就已積極轉型，暫停接商船訂單，致力國艦國造與離岸風電業務，目前商船造價逐漸恢復，只要能不虧錢，公司也會恢復接造商船。
新加坡船東訂造的半潛式甲板重貨載運輪4艘，是7年前由前任董事長及總經理，基於公司經營發展予以拍板簽約。該系列船主要功能為載運海上大型鑽油平台及等設備之特殊半潛式重貨載運輪，因油價由每桶90~110美元崩跌至每桶70美元以下，海上油氣業務急遽衰退且預估短期油價回穩復甦不易，船東因此於5年前提出與台船研商延遲交船之合約修訂與商務談判。
該案雖有虧損，但主要虧損原因為延遲交船與受新冠疫情影響所衍生之成本增加，以及匯率由當初訂約時台幣兌美元匯率約32元，升至28元以下所造成的匯損。
所有相關修約細節與風險利弊及收支也於董事會做詳細報告與充分討論，董事會會議紀錄均依規定於會後陳送經濟部核備，並無秘密認賠了事及經濟部可能不清楚的狀況等情事。
台船說明，新船建造時程約需2~5年，因市場變化，造船界經常有船東公司因財務出現問題，或經濟不景氣，船東想要棄單，調降合約金額等動作，在2008年金融海嘯時就曾發生，公司為避免棄單後雙方均重創，並基於以客為尊服務船東之精神，引導雙方朝商業溝通談判解決，創造雙贏局面仍屬正常運作方式。
本系列四艘船為全世界半潛載重船的旗艦船舶，具備最高等級的海上動態定位系統、環保低排碳全電力推進系統、航行冰區船級認證、安全備援與失效分析規劃等特殊設計，目前已交3艘，第4艘本月起即將交船。
該系列船榮登英國皇家造船工程師學會2018年百大重要船舶雜誌封面、榮獲2019年台灣精品獎金質獎殊榮、獲國家地理頻道關注於2018年工程大驚奇節目開始籌劃拍攝本船設計建造營運的實錄，並於2019年9月全球正式播放。
以上事證與殊榮，說明台船於造船及海工市場長期困境下，仍勇敢接受艱難挑戰不退縮，也締造台灣的造船工藝水準傲視國際。本系列船承攬與建造演變，如上說明實受造船航運與海工油氣市場崩跌影響甚劇，與某報導中所稱的管理階層疏失、經營管理不善實有相違。
台船是股票上市公司，相關財務報告依據國際財務報告準則(IFRS)編製，並經外部會計師稽核簽證。每月財務報表及各業務收支執行進度，均按證交所與金管會規定，若有少收減損，必須於事實發現時即提列與反應，該系列的主要減損均依規定完成認列。
台船公司前幾年確實因國際造船業萎縮導致財務困難，但經全體員工緊縮開支，進行業務轉型，且在市場認同及各方協助下，於今年3月完成增資。目前公司財務狀況已獲得改善，不但保住了台船員工這幾年的生計，更保存了台灣造船業的根基命脈，目前的台船公司正朝健康體質發展中，台船認為提供不實訊息者居心叵測，尤其是潛艦國造預算為專款專用，所有款項撥付均經海軍與國防部按季嚴格查核，不可能有挪用甚或短付工資等疑慮情事。
台船再次鄭重澄清，台灣四面環海資源有限，出口外銷與經濟成長主要靠海運，造船造艦產值與電子科技業相比甚小，穩定經濟發展與維持國防安全，實和國內造船能量維持及造船技術提升息息相關，懇請國人支持健康的造船造艦產業與人才技術培育發展，對國鑑國造的政策給予支持肯定與鼓勵。
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