▲船聯會理事長郭志成(左)與理事王朝枝(右)談到船員荒都表示問題真的很大。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
全國船聯會今(14)日召開理監事會，有會員公司提案指出，我國離岸風場建置工程需要大量船員投入，磁吸現有國籍商船船員招募，讓船員荒嚴重惡化，一家大型國輪公司近一個月跑掉20名管輪，另一家國內線船公司因臨時缺員，花加倍日薪僱人，建請交通部航港局暫時取消僱用外籍船員配額限制政策，並請疫情指揮中心鬆綁外籍船員入境管制。
業者指出，現在船隻登記為國輪變成是一種懲罰，政府允許一些外籍風電工作船台作業，但是船長、輪機長與二分之一船員必須是本國籍，結果演變成船員大挖角現象，有82歲的船長也被聘上船，實際上是當人形立牌，而一般商船常因船員遞補不上無法開船，只能停擺等候補齊船員。
同曄興業董事長王朝枝指出，我國船員長期以來年齡老化、優劣不齊，人員短缺一直是所有國籍輪經營者的最大困難，近年開始，政府為了大力發展風電而未顧及國輪的國內航行專權，同意外籍輪可經營國內航線，但要雇用台灣船員，國內船員原本就供不應求之下，雙方為了爭取而相互剝奪，導致有時因人員不足，船隻無法出船，影響航務。
長榮海運協理李龍華指出，公司船隊規模大，遇到國輪缺本國籍船員時，目前還能調用在權宜船船上工作的本國籍船員替補，但政府如果不能調整政策並放寬管制，遲早沒有船員可調，會出大問題。
船聯會理事長郭志成也是光明海運總經理，他也指出現在船員荒確實非常嚴重，尤其因為邊境管制，外籍船員很難來台登船工作，經常出現銜接上的困難。
船聯會決議建請交通部航港局在離岸風場建置工程需要大量船員投入之時，暫時取消僱用外籍船員配額限制政策，尤其目前疫情趨緩，應協助業界向中央流行疫情指揮中心提案建議鬆綁對外籍船員入境的邊境管制，符合陳指揮官時中的內需及基本生活需要之防疫政策，讓風電船與國輪的人員有更寬鬆的調配，以便解決目前窘境，不但可將人力開銷達到合理的水平，也可以幫助風電廠商解決困擾，順利完成政府能源政策，又能幫助國籍輪舒緩船員之荒，維護生存權。
由於海運界常有人事異動，台北市輪船公司因常務理事陽明海運策略長白崑榮外調、台塑海運賴金池退休，今日理監事會進行改選，由寶華海運董事長劉佑民與達和航經理總經理謝明雄當選。理事雖也有多位因調動失去會員代表資格，但已無候補理事可遞補，未超過名額三分之二況下免補選；監事陽明原財務長李詩周外調，遺缺由候補監事德翔海運資深副總黃仁傑遞補。
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