▲按《國際海上人命安全公約》要求，航行在國際水域，總噸位在300以上的船舶以及所有不論噸位大小的客船，均應安裝AIS系統。（圖／CFP）
記者蔡儀潔／綜合報導
全球供應鏈吃緊之際，中國大陸過去3週發送AIS的船隻數量下降近90%。業內人士表示，隨著聖誕節臨近，這可能會給已經陷入困境的全球運輸業帶來更多問題。
提供全球航運資訊的《FrieghtWaves》11日指出，進入11月後船舶自動識別系統（Automatic Identification System，AIS）位於中國大陸沿海的地面基站停止傳輸數據。
總部位於英國的航運諮詢公司 VesselsValue 表示，中國所有水域的 AIS 數據量急劇下降，由10月時平均每天約1300萬個位置訊號，下降到11月10日的只有約34萬個，下降了近 90%。
外界大都指向，中國大陸11月1日上路的「個人信息保護法」，此法條要求處理數據的企業在讓個人資訊離開中國領土前，必須取得中國政府批准，才會出現從中國發送AIS訊號的船隻數量下降。
《金融時報》指出，以國家安全為由禁止公眾訪問航運位置數據，是中國決心控制敏感訊息來源的又一跡象。由於全球前10大繁忙的貨櫃碼頭中，中國就有6個，失去中國海域的船舶訊息，對緊繃的全球供應鏈雪上加霜。
航海交通信息服務公司Marine Traffic的策略師 Georgios Hatzimanolis向CNN表示，「隨著聖誕節到來，這將對供應鏈產生非常大的影響，這是目前最重要的因素。」
他預計，失去來自中國的即時船舶數據，將對供應鏈產生重大影響，因為公司可能無法掌握有關船舶停靠、卸貨和離開時間的關鍵資訊。
▲江蘇連雲港港口集裝箱碼頭。（圖／CFP）
對此，大陸官媒《環球時報》發文喊話，稱CNN和VesselsValue應該更關注另一件事，即10月31日，國家安全機關公佈三起危害重要數據安全的案件，包括相關境外諮詢公司與所在國間諜情報機關合作，通過設置假基站獲取AIS信號，進而廣泛收集中國航運數據，包括有價值的經濟情報和軍事情報，提供給該國間諜情報機關。
文章強調，截至目前，中國AIS信息服務沒有任何變化，所有通過正常途徑獲取AIS信號沒有絲毫變化，「真正要為之叫苦的，是那些通過私架假基站蒐集中國AIS數據的境外機構和公司，是他們別有用心的尾巴被揪出來後，再不能通過假基站收集中國AIS信號了。」
對於CNN所擔心的海運供應鏈，文章指出，中國從1992年到2020年已經連續28年海運貿易逆差，截至2020年中國國際集裝箱海運市場中近90%的市場份額被馬士基等國際海運巨頭佔據，可以說，在中國國際海運集裝箱運輸市場，AIS資訊平台更多在為外資企業保駕護航。
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