▲海運界多數都認為貨櫃三雄明年業績會更好。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
今年以來最精準預估貨櫃三雄獲利的宏遠投顧，上周分別對長榮(2603)、陽明(2609)與萬海(2615)明年獲利做出最新預測，估明年EPS將再加高6.53元到12.1元，對此國、內外兩家船公司、在美國線攬貨量最高的海碩集團與三家上市櫃攬貨公司與高階主管回應「會的」、「有可能」，只有一家大型攬貨公司高階認為明年還是很好，但不易超越今年。
宏遠估長榮今年稀釋後EPS44.66元，明年56.76元，陽明今年EPS46.46元，明年52.99元，萬海今年EPS43.73元，明年55.03元。
宏遠在今年3月下旬估陽明今年EPS26元，當時不但其他法人不認同，有平面媒體主管認為太誇張，要求線上記者不要採用宏遠的評估報告，但隨著「長賜輪」在蘇伊士運河擱淺效應擴大，美西塞港日益惡化，5月中宏遠將陽明EPS預測調高為33.07元，7月中調高為35.71元，9月中調高為43.52元。而陽明今年前三季EPS已達到32.73元，第三季單季EPS14.56元，第四季估有15元，宏遠上周再調高為46.46元。
宏遠認為明年貨櫃三雄獲利都會再加高，主要影響因素包括：
一、2022年1月東南亞國家及其主要貿易夥伴的全球最大貿易協議，「區域全面經濟夥伴協定」(RCEP)即將生效，推升長期貨量。
二、2022年2月達飛、赫伯羅德、馬士基將解除運價凍漲，帶動運價上漲。
三、2022年6月美西碼頭工人換約，宏遠認為，2002年海運市場不好，工會都敢發動激烈抗爭，目前貨櫃航運產業獲利創新高，加上美西碼頭塞港嚴重，經不起更嚴重的作業延誤，工會明年自然將會更大幅度的爭取自身薪資福利，但碼頭工人年薪已經高達新台幣500萬元，加上工會反對港口設施自動化，導致美西碼頭作業效率低落，全球排名幾乎墊底，資方自然會反對勞方提高自身權益，怠工、罷工甚或封港都有可能發生。
四、今年上半年運費基期低，下半年東南亞工廠因疫情停工，加上中國大陸限電影響工廠產能，都壓低了基期。
五、今年歐美線長約運價與現貨市場運價價差太大，船公司將大幅調升明年長約價，以美國線來說，今年5月長約是以4月單月上海航運交易所平均費價指數(SCFI)2,769點為基準，12月10日SCFI已達4,810.98點。
六、各國港口與運輸基礎設施的明顯不足，而涉及的相關配套建設很多，若要完整解決整個物流供應鏈所面對的基礎設施老舊不足問題，恐怕不是三年五年可以做到的，貨櫃航運的高運價可能會成為未來幾年的常態。
七、長榮目前待交的新船有70艘，合計64萬4,658箱(20呎櫃)，相當於目前船隊運力的44.4%；萬海目前待交新船42艘，25萬3,406箱，佔萬海目前船隊運力 59.8%，加購的二手船還未計入；陽明待交船5艘，計5萬9,300箱，佔目前船隊運力9%。
一家國輪公司與一家歐洲船公司高階主管都認為，目前正在洽談的歐洲線長約，運價估計會2到3倍翻升，美國線估也有倍數翻升，將會是船公司獲利持續增長最大利基。海碩集團、台驊(2636)、中菲行(5609)與捷迅(2643)也都看好貨櫃三雄明年業績持續增長。
一家營運規模名列國內前五大的攬貨公司高階則認為，明年貨櫃船運市場是會很好，但因油價與各項成本拉高，美西塞港估計明年下半年會舒緩，他認為明年獲利不容易超越今年。
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