▲陽明今年賺大錢,經營團隊如何構建未來發展藍圖也備受矚目。圖左起台灣營運長許世芳、策略長鄭正雄、董事長鄭貞茂、總經理杜書勤、行政長何秀綺、協理陳隆富。(圖/陽明提供)
記者張佩芬/台北報導
在全球主要貨櫃船公司都已經造了好幾輪船,買了好幾批二手船,陽明海運的購建船舶計畫,卻整整研究了一年還沒有出手下單,讓陽明資深船長急得建議乾脆把公司給賣了,錢繳國庫。業界資深高階多認為,陽明的官股身份是最大的束縛,政府對過去造船時機不當造成累虧所採取的究責行動,也出現後遺症。
兩家海運承攬公司負責人都指出,民間船公司造船、買船都是老闆說了算,董事會成員都是老闆請來的,不會有太多意見,但是陽明不一樣,董事會成員一直在變,政府派來的董事,法律、財務專業是有,但缺乏海運專業,傳出陽明所提的造船報告,董事一直在要求補資料,也就是陽明一直要幫董事們「上課」。
另陽明過去造船、買船選在高點,造成後來長期的虧損,政府要求究責,還有總經理、副總經理因為租船條件被認為處理不當遭到處分,讓經營團隊不敢輕易下決定,而偏偏這一波船價是節節升高,想等看看船價是會下降,沒想到越等越高,而陽明已經取消執行長職務,沒有能堅持造船計畫的領導,只能等著董事會做集體決定。
購買二手船部分,民間公司可以由董事會授權董事長在一定金額內直接購買二手船,陽明董事會做不到,以陽明的決策過程,等決定要買了,以目前市場的熱絡程度,船早被別家船公司買走。
另陽明是貨櫃船公司,不像散裝船公司主要是做船舶出租,可以一次僅造1、2艘船,分批分年造,達到分散造船風險目標。經營貨櫃定期航線,歐洲線需要11-12艘船,美西線約需要6艘,一下單就是大單,除非是亞洲區間航線,很難一次只造個2、3艘。
有一位董事長寫下他對陽明船長建言的看法,以下是主要內容:
這位李船長很用心建言,值得肯定,我不以為然是指他雖然建言,但應該先探討陽明體制的問題。謝董(謝志堅)之前兩任董事長花時間在處理政治問題,顯得對公司經營不夠用心,而實際上那時市場也實在很差,就是神仙也無能為力。現在的市場則容易經營得多,通通都可以賺錢。不過不是賺錢的董事長就可以隨自己想法經營陽明的,這受限於幾個因素:
1. 他不是老闆,做決策須層層呈報。
2. 上級長官多是外行管內行。
3. 受到太多政治干擾。
此時看到市場大好,但等決策下來時,市場已經變了。試想誰願為此推動並負責?自找麻煩?
謝董很不一樣,他在長榮那麼多年,幹到副總裁,經驗和陽明完全不同。而且他超有使命感,體力好,也簡直拼了命在改造陽明。然而在最艱困的時期,為了公司的虧損和資金需求要去拜託主管長官、民意代表,情何以堪?他又不是老闆。
謝志堅在位四年期間帶給陽明海運脫胎換骨,他卸任以後能否延續,令人擔憂。之前陽明對總經理、財務長和企劃部主管的處置也很不恰當,該負責的不究責,簡直是找人代罪。此事其實很傷謝董。
鄭董(鄭貞茂)來自不同背景,而海運是比較特別的產業,且陽明海運規模這麼大,他需要多一點時間了解。
至於李船長說不如將陽明賣掉,也有暗指賣給某公司,但事情不這麼簡單。國家必須有船隊,是為國家安全考量。另體制差異那麼大的公司在一起,也不可能實現,而台灣政治惡鬥更令人難以忍受。
最後李船長幫海員爭取的部分,最近聽鄭董的演講,我相信他會適當處理的。如果能建議的話,他應該就李船長所提事項,召開相關主管會議,做深入了解。另我希望他能做久一點,更換太頻繁是有害無益的。
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