▲歐洲線明年元月長運價上漲2.5到5倍。圖為荷蘭鹿特丹港。（圖／路透社）
記者張佩芬／台北報導
歐洲線明年元月長約近日開始簽屬，相關船公司表示，過去歐洲線簽署的都是較鬆散的合約，現在是賣方市場，船公司除了大幅提高長約價2.5到5倍，像赫伯羅德要求一簽要三年，而且非常堅持，馬士基則不簽一般客戶長約，合約約束條款也增加。
由於今年1月生效的合約價，每大箱(40呎櫃)運價根據簽屬的貨量與運輸條件，運價僅在2千到4千美元之間，與後來一路飆漲的運價相去太遠，明年1月的合約價，已經漲到7千到1萬美元出頭。
業者指出，今年年初的合約價會簽得那麼低，是因為去年歐洲線運價11中才開始有較大幅上漲，11月初開始談判新年度合約時，11月4日上海航運交易所公布的貨櫃運費指數(SCFI)，歐洲線每箱(20呎櫃)運價是1,140美元，每大箱約2千美元出頭，不過到了1月8日，每箱運價已經漲到4,452美元，每大箱運價則超過8千美元。
在今年10月，馬士基就曾經表示，該公司一個大箱收承攬業4千美元長約運費，承攬業卻以2萬美元賣出，賺取暴利，因此馬士基調整營運策略，宣布未來將直接處理來自託運人的貨物，儘量不經過承攬業。
歐洲線的合約價和美國線一年一簽不同，有的合約是一季修正一次，也有半年或一年的約，而且習慣簽價不簽量，大型攬貨公司(在歐洲稱無船運送人，NVOCC)簽的是包括多國航線的全球性合約，達到一定的委運貨量，船公司還須退傭，因此表面看起來不錯的運價，最後實際進帳金額卻要七折八扣。
今年情勢大翻轉，船公司簽約要挑客戶，中小客戶不簽，讓這些客戶自己上網訂艙位，對大客戶則要求簽2-3年長約，赫伯羅德本周剛與韓國最大的輪胎製造商韓泰(Hankook)簽署三年運約。韓泰是全球第六大輪胎製造商。
業界分析，大託運人願意簽高價與多年長約，是為了保證艙位的承諾與確實掌握運輸成本，但估計這樣的長約也會有類似散裝船運的半浮動機制，在運費指數漲跌達到一定幅度時，運價會按約定比例做調整。
海運業界原本估計明年歐洲線新長約運價調幅約在2到3倍，現在最高有到5倍，遠超過市場預期，明年5月美國線新年度長約原估運價漲一倍，是否也像歐洲線有意外發展值得關注。
美國線今年長約運價水平明顯高於歐洲線，運價漲幅估計不會像歐洲線那麼高，不過多數船公司歐洲線長約比重僅在二到四成之間，美國線多數公司長約比重都達到五成左右。
根據法國知名海運諮詢機構Alphaliner統計，今年第一季全球貨櫃船公司當中，第一季營業利益率最高的是長榮海運的50.1%，第二季是陽明海運的53.2%，第三季長榮的67.3%，業界分析兩公司除了聚焦歐、亞、美三大運價最高航線，碼頭等其他業務投資較少，有避免獲利被稀釋效果，另外就是歐洲線長約比重沒像歐洲籍船公司那麼高，較多貨載可直接享受現貨市場超高運價。
新的一年運價走向如何，長約該簽多還是簽少，估計各大船公司都需要仔細拿捏，而法人已經預估，明年的高價新長約，將是貨櫃船公司獲利可望高過今年的最大影響因素之一。
讀者迴響