▲「船員厭世文」部落客貼的都是海上美景，但是天天看著大海，想來也是枯燥乏味。（圖／翻攝自船員厭世文）
記者張佩芬／台北報導
以「船員厭世文」為名的部落客，對於長榮海運年終獎金給40個月，表示第一時間不只羨慕嫉妒也生恨，懷疑自己是否選錯公司，甚至覺得自己在職涯規劃有問題。多家國輪公司則指出，船員薪資是岸上的3到4倍，疫情以來已加薪一到兩成，還加給疫情獎金，只能按「契約」給獎金，但像陽明已決定比照岸上薪資水平發給國籍船員績效獎金。
國輪公司指出，船員做滿一年，會給一個月的滿期獎金，如果合約簽8個月就給12分之8。另去年以來因為疫情船員招募困難，已經加過好幾次薪，低階船員調幅近兩成，高階約一成。
陽明已經決定讓國籍船員領績效獎金，但給付條件比照岸上，例如新進三副月薪16萬元，但比照岸上同樣年資員工的4萬元左右月薪給獎金，月薪30萬上下的船長，則比照駐埠船長9萬元左右薪資給獎金。
散裝船公司則表示會完全按契約走，沒有另外加給獎金計劃，不過疫情期間已經有加發疫情獎金，每個月在數千到近萬元不等。
船長公會理事長黃玉輝表示，全球商船船員大部份都是採取定期契約制，每家船公司制度有些差異，而船員也很自由，可以自己選擇要到哪家船公司工作。船公司的主管都以陸地上的薪資為參考，認為海上船員待遇已經高，加薪時較很少考慮船員的區塊，諸不知船員是24小時在船上工作的，船員海上工作枯燥，要犧牲家庭生活，即使是高薪，歐美先進國家生活水平高，很少人願意上船當船員，大部份船公司的船舶是掛權宜船籍，又是國際化的公司，他可以僱用任何國家的低薪資船員，國內船公司以僱用亞洲籍船員為主，近年包括非洲內陸國家也有培植船員外僱，過些時侯看到非州船員也不會奇怪了。
「船員厭世文」部落客寫道：台灣各大船公司的船員們都只是契約工，也就是非公司正式員工，只是個小打工仔，一次合約6-10個月不等，每間公司不同，但在僱傭契約到期時，等同直接解約，與公司天涯兩相望沒了干係，關於勞健保也得退出公司，只能於海員工會加保，就他所知，只有中鋼運通公司會繼續為船員保勞健保，直至下一次簽訂僱傭契約。言而總之，可憐的船員們跟年終分紅沒有半點關係，一毛都沒得拿(目前有風聲，萬海航運的船員今年會有年終獎金，但悲觀推測不會太令人驚豔)，所以省省吧，你以為你當長榮海運的船員也有40個月嗎？有40天的合約獎金就該偷笑了。」
「別跟我說船員跟台灣各行各業比起來是非常高薪的存在，那是在台灣人被長期低薪壓榨下的負面情緒，明明都是低薪，卻在薪資抗爭時會有勞工打勞工的無謂問題。」
不過這名船員也指出，自己在辦公室工作的朋友，全年無休，不管是負責船舶有任何運務上的問題，都得立刻馬上火速處理，電影看到一半某船打了衛星電話來，只能拋下另一半，出影廳好好處理完問題，這是什麼可怕的責任制與高壓的工作？甚至以我個人跑船的經驗，它比在船上工作有著更大的心理壓力，他絕對值得這份年終分紅。
這位部落客指出，當然還是有爽領的部門，也不是所有的海運公司部門都是如此高壓，可這也沒什麼好細談，這個社會也是有很多做得少領得超多的肥貓，如果要深究可以說是沒完沒了。
「讓子彈飛了一會兒後，我感受到長榮海運年終分紅新聞所導致的全民暴動感，是好多社會問題錯綜複雜所構成，我知道羨慕嫉妒難消除，但停止酸葡萄的心態，我們應該要一起聚焦在台灣船員基本權益，以及正視台灣各行各業普遍低薪問題。」
「最後要聲明，上述言論若有誤，還請各方賢達賜教，我並非社會學、經濟學專家，也非一個專業且稱職的社會觀察家，我只是個厭世的船員，我寫厭世文。」
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