▲商船造價雖然回升，但因鋼價上漲太多，對台船來說目前造價還難以獲利。（圖／台船提供）
記者張佩芬／台北報導
英國知名海運機構克拉克森統計，去(2021)年全球新船訂單量為1,846艘、4,573萬修正總噸(CGT)，為2014年以來新高，各型船漲幅在25-45%之間。新的一年，陽明、裕民、慧洋、中航與台船高階都認為，今年船價會小幅續漲，主要看鋼價與市場狀況。目前散裝船造價與2008年最高檔價相較低約40%，貨櫃船低約15%。
在2008年，中國航運1艘17.7萬噸海岬型船，向上海外高橋造船廠訂造的價格為1.05億美元，去年10月向青島北海重工訂造兩艘21萬噸大海岬型船，造價為6,300萬美元。
貨櫃船部分，根據克拉森資訊，1.3-1.4萬箱貨櫃船，2008年6月造價為1.75億美元，2020年12最低時為1.02億美元，2021年12月已經漲回1.48億美元。
1.5-1.6萬箱貨櫃2018年才問世，該年10月造價為1.165億美元，最低造價是2020年12月的1.06億美元，2021年12月已經漲到1.55億美元，長榮海運去年3月訂造20艘1.5萬箱船，克拉森公布該月的造價為1.17億美元，有造在低點。
克拉森統計，去年中國大陸承接了965艘、2,280萬CGT，市佔率近50%，名列世界第一；韓國承接了403艘、1,735萬CGT，占38%，居世界第二，讓出連續三年居全球訂單冠軍的地位。
去年貨櫃船造價上漲30-45%，大型散貨船及油輪上漲25%至35%，LNG船報價從去年年初的1.85億美元，上漲至年底的2.3億美元左右，實際造價則依建造艘數而不同。
由於國際海事組織(IMO)已經訂出2023年開始的減碳新規，且後續有提前拉高減碳比例的傾向，各國船公司都有建造新型節能船的需求，加上造船廠訂單都已接到2024年，業界認為船價不易下跌。
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