▲商船造價雖然回升,但因鋼價上漲太多,對台船來說目前造價還難以獲利。(圖/台船提供)
記者張佩芬/台北報導
英國知名海運機構克拉克森統計,去(2021)年全球新船訂單量為1,846艘、4,573萬修正總噸(CGT),為2014年以來新高,各型船漲幅在25-45%之間。新的一年,陽明、裕民、慧洋、中航與台船高階都認為,今年船價會小幅續漲,主要看鋼價與市場狀況。目前散裝船造價與2008年最高檔價相較低約40%,貨櫃船低約15%。
在2008年,中國航運1艘17.7萬噸海岬型船,向上海外高橋造船廠訂造的價格為1.05億美元,去年10月向青島北海重工訂造兩艘21萬噸大海岬型船,造價為6,300萬美元。
貨櫃船部分,根據克拉森資訊,1.3-1.4萬箱貨櫃船,2008年6月造價為1.75億美元,2020年12最低時為1.02億美元,2021年12月已經漲回1.48億美元。
1.5-1.6萬箱貨櫃2018年才問世,該年10月造價為1.165億美元,最低造價是2020年12月的1.06億美元,2021年12月已經漲到1.55億美元,長榮海運去年3月訂造20艘1.5萬箱船,克拉森公布該月的造價為1.17億美元,有造在低點。
克拉森統計,去年中國大陸承接了965艘、2,280萬CGT,市佔率近50%,名列世界第一;韓國承接了403艘、1,735萬CGT,占38%,居世界第二,讓出連續三年居全球訂單冠軍的地位。
去年貨櫃船造價上漲30-45%,大型散貨船及油輪上漲25%至35%,LNG船報價從去年年初的1.85億美元,上漲至年底的2.3億美元左右,實際造價則依建造艘數而不同。
由於國際海事組織(IMO)已經訂出2023年開始的減碳新規,且後續有提前拉高減碳比例的傾向,各國船公司都有建造新型節能船的需求,加上造船廠訂單都已接到2024年,業界認為船價不易下跌。
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