年前美西南岸航線多艘船回台搶貨造成運價下跌 但仍有去年3倍價

▲長榮海運第一艘2.4萬TEU級貨櫃輪「長範輪」泊靠於寧波港,是目前全世界營運中最大型的貨櫃船之一。(圖/長榮提供)。

▲長榮海運所屬海洋聯盟,下周預計有3艘美國西南岸航線船隻到港。(圖/長榮提供)

記者張佩芬/台北報導 

貨櫃船公司趕在農曆年前讓船隻回到亞洲搶運貨載,因多艘船都擠在下周到港,市場運價也應聲下跌,本月初每大箱(40呎櫃)喊2萬美元起的運價,昨(20)日都已降到1.2萬美元左右,但卻是去年同期3倍價,一年來大幅拉高的運價,讓國內法人估貨櫃三雄今年的EPS,都會較去年拉高10元左右,在55元上下。

這次農曆年貨櫃船運市場運價原預期會再創一個新天價,雖然沒能如願,但是與去年同期相比已是三倍價,去年因中國大陸水運局給了每大箱4千美元屋頂價,1月22日與29日美西線每大箱運價都是3,995美元,只有現在的三分之一。而當時的屋頂價,已經是成本價的倍數。

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過去一年大幅拉高的運價,加上今年美國線長約運價倍數上漲,歐洲線兩倍上漲,國內法人本月中提出的評估報告,長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)今年EPS分別為55元、57元、54元,高於去年的45.62、47.02、42.38元。

這次農曆年前的出貨高峰,一直到昨天下午,還有一家大型船公司堅持每大箱1.6萬美元的運價,但是到了傍晚,傳出改報1.2萬美元運價,因為各國船公司幾乎都已將運價降到1.2或1.25萬美元。

對於這樣的變化,承攬業認為有沒甚麼奇怪,因為在去年中國十一長假時就上演過一次,當時也是各家船公司想盡辦法讓船隻趕回亞洲裝貨,結果船隻同時湧到,運洛杉磯、長堤每大箱運價最低有壓到1.1萬美元,但長假過後,運價很快就回到1.4到1.5萬美元。

本月下半月美國西南岸航線原僅有6班船會彎靠台灣,上週先是長榮海運所屬海洋聯盟傳出月底會再增1班,目前已確定船隻月底前會到港,原排定的兩艘也都是在下週到港;另以色列以星航運經台灣子公司爭取,在美西南與美東各
有1班加班船都會在月底彎靠台灣。

THE聯盟的一艘雖然月底趕不回台灣,估計要2月初才會到港裝貨,但結關日排在農曆年前,可以讓託運人在年前完成交運,只是船隻到港,貨裝上船後託運人才領得到提單,因此押匯是農曆年後的事。

萬海航運美國西南岸航線原是有3班船月底前結關,但是從該公司刊登的最新船期表看,昨日起到本月26日共有6艘航往長堤港的船隻結關,預定裝船日有1艘排在本月26日,其餘排在2月2日到5日,船期會擠成一團,估計都是美西塞港造成的。

海洋聯盟成員指出,彎靠台灣的船隻都是地主國船公司分配到最多艙位,下週美國西南岸航線三班船,長榮合計約有4千多箱(20呎櫃),其他成員約各有2千餘箱。

關鍵字: 美西南岸航線,去年3倍價

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