「解封」讓航空客運逐步回溫 但不利貨運 恐形成蹺蹺板效應

▲華航波音777客機。(圖/華航提供)

▲有法人估航空客運市場解封會讓貨運運價易跌難漲。(圖/華航提供)

記者張佩芬/台北報導

航空客運市場逐漸走向解封之路,有法人今(21)日提出的分析報告指出,疫前有六成航空貨運貨載是靠客機機腹運送,解封讓客運逐步回溫,會讓貨運運價易跌難漲,恐形成蹺蹺板效應,華航(2610)、長榮(2618)目前擁有的貨運優勢會逐漸消失。航空業界則認為,航空貨運以長程線為主,長程客運復甦會特別慢,另機票已走向高價時代。

這家法人分析,疫情爆發後,邊境管制造成全球客機大量停飛,航空貨量多數僅能依賴純貨機運送,造成全球航空貨運供不應求,未來一旦,各國邊境先後緩步解封,國際航空客機重返天空,則客機機腹載貨重新啟動,全球航空貨運的供不應求,將逐漸解除,航空貨運價格將易跌難漲。

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疫情讓國內航空雙雄股價領先國際同業,華航及長榮航貨機數量高於全球航空同業,疫情爆發讓純貨機成為獲利優勢,激勵股價,過去1 年,華航股價上漲91%,長榮航上漲111%;但國際上,以客運為主的全球前5大航空公司,因缺乏純貨機,獲利及股價都不佳,美國航空股價 -33%,達美航空-24%,漢莎航空-18%,聯合大陸航空-32%,法荷航-26%。

這家法人認為,一旦解封,客機機腹載貨重新啟動,純貨機優勢則將轉弱,如果「解封」是萬靈丹,為何已解封的歐美國家,過去1年航空公司司股價都下跌;「解封」會讓航空客運回到疫情前的正常水準,不會大虧,但也不太賺錢,因此建議投資人不要過度期待「解封」效應。

另去年第一季新加坡航空燃油平均每桶88美元,今年到3月16日為止,新加坡航空燃油平均每桶108美元,漲幅22.73%,3月18日已達每桶127.64美元。

不過航空業界認為經過疫情部分航空公司已被淘汰,業界對於客運復航都會非常謹慎,會精準開出航班,票價也已大幅提升,客運供給會獲得適當管控,貨運部分主要看長程線,客運長程線復甦會比短程線慢很多,國際航空運輸協會估計整體客運市場要到2024年才有可能恢復2019年水平。

關鍵字: 解封,航空客運,不利貨運

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