▲台航董事長劉文慶(中)主持股東會，右二為台航總經理仇忠林。（圖／台航提供）
記者張佩芬／台北報導
台航(2617)去年EPS3.16元，創10年新高，公司今(15)日股東會通過發放現金股利2元。今年台航有8艘船隻換約，多數簽1+1年長約，新約毛利率都在五成以上，加上有3艘新船交船，將大幅提高未來兩年本業獲利，另外還有出售陽明股票與配息利益，今年全年業績將大幅拉高，法人估計全年EPS在5.5元以上。
台航董長劉文慶今日在股東會上報告指出，公司去年年度營運船舶共計30艘，其中自有船舶24艘、代營船舶5艘、傭入船舶1艘。為使船隊年輕化並維持競爭力，出售1艘船齡15年以上之散裝。
今年公司將有3艘於日本船廠建造且符合環保節能法規的新散裝輪投入營運，目前已交兩艘，另一艘預定9月交船。另公司110年12月向日本住商海運株式會社(大島船廠)訂造2艘6萬噸級散裝輪，預定於113年交船。
去年全球各產業受惠於新冠疫情減緩景氣復甦，國際大宗原物料及穀物需求攀升，散裝船運價於第1季即呈現淡季不淡狀態，再加上中國等國家各港口對COVID-19檢疫要求，船舶受迫停泊等待檢疫時間拉長，致船噸供給減少，運價於10月上旬達到2008年來以來新高。回顧2021年波羅地海運價指數(BDO)平均為2020年平均之280%，為疫情前2019年平均之217%，成為公司獲利大增的主要原因。
代營船事業方面，台航目前代營台灣中油5艘油輪，並於109年11月取得中油觀塘工業港港
勤船25年長期勞務合約，已根據合約訂造5艘拖船及2艘交通帶纜船，將於今年9-10月交船投入營運。
客輪方面，110年5月標得交通部航港局20年期「高雄馬公航線長期航班勞務採購案」，根據營運合約於日本內海船廠訂造新客輪，「新臺澎輪」預定可於112年8月交船營運，並將淘汰船齡已達32年的「台華輪」。
由於2021年運費大漲及預期節能減碳將加快老船淘汰，船東對未來船噸供給較為樂觀。短期而言，根據國際知名研究機構Clarksons報告，2021年全球乾散貨海運量增加4.0%，船噸增加3.6%，是2021年運費處於高檔的主因。2022年預估乾散貨海運量需求成長下降為2%，但因新船交船量少於2021年且舊船拆船噸會略增，故整體船噸淨增加應會略低於2021年。綜合前述因素及如俄羅斯與烏克蘭間戰爭危機獲得控制的話，預估2022年散裝海運運價應可處於不錯的水準。
中、長期而言，因國際海事組織(IMO)於2023
年將對現有船開始實施能源效率指標(EEXI)及營運碳強度指標(CII)等控制溫室效應之措施，再加上歐盟可能實施之船舶碳稅，將逐漸提高老船營運成本及加快其淘汰，有利運價提升。
但在需求方面，全球主要國家在COP26《格拉斯哥氣候協議》後達成減少使用煤炭之協議，各國逐漸減少使用煤炭已是不可逆之趨勢，因煤炭占全球乾散貨海運量約四分之一，對運價長遠是較為負面的影響，但是這兩年因為天然氣供應不足，核電建廠需時，多國有缺電問題，煤炭用量不減反增。
台航在今年5月27日申報出售6千張陽明股票，原估計可獲利7億元以上，會列入其他綜合損益，不過近期貨櫃航運股股價走低，台航目前僅約賣出1千張，公司方面表示價格好才會繼續賣，否則就留下來配息。另3.24萬張列為長期投資，今年7月將可獲得6.48億元股利，貢獻每股EPS1.54元。
短期而言，台航仍持續致力於船舶維護及加強人員訓練以達零事故目標、妥適規劃船舶調度以提高船舶利用率。長期而言，加強與國內外著名傭船人合作，保持良好關係，以爭取長期合約降低營運風險，並隨時注意造船市場脈動，於船價相對合理時擴充高效能船隊及進行老舊船汰換以維持船隊整體競爭力。在代營船方面，除提升原有代營服務品質外，未來如有適當的代操作合約，將積極爭取以增裕營收及利潤。
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