▲疫情後遺症讓第三季海空運市場變數大增。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
第三季海空運市場進入旺季，但是疫情後遺症讓市場變數大增，全球主要港口與機場相繼傳出缺工與罷工問題，貨櫃船運雖然美西港口候港船隻從年初的最高109艘降到20艘左右，但是陸測的倉儲、陸運與鐵路運輸問題並未改善，逾其積壓在港口的貨櫃倍增；美東已有港口船隻候港時間長達三周；鐵路工會則已預定本月18日罷工。
而在歐美的另一端，中國大陸的疫情依然嚴峻，大陸的清零政策已經讓貨櫃船運市場與散裝船運市場第三季初的旺度，不如預期般熱絡，大陸市場何時復甦，將密切關係到市場後續走向。
國內散裝船運業者指出，因為疫情，大陸各項建設延緩，對於原物料的需求也跟著降低，去年7月1日波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)是3338點，今年同日僅有2214點，原本從船貨供需來看，今年散裝市場一定優於去年，但是如果大陸疫情拖延，去年10月7日BDI創下的5650點高峰，今年不一定能突破。
歐美疫情解封後，航空客運市場出現報復性旅遊，今(4)日是美國國慶，美國人因連假大舉出遊，但是法國巴黎戴高樂機場昨日剛結束罷工，本月8日又將發動新一波罷工，西班牙、英國也相繼傳出罷工，美國達美航空機師也醞釀罷工。
航空顧問公司Cirium指出，6月至今，歐洲地區已有7870個航班取消飛行，數字達到2019年同期近3倍，原因是空勤、地勤人員嚴重不足，疫情期間被遣散的人力遲遲無法補回，加上通膨問題，相關工作人員紛紛要求加薪，進而引發罷工，德國漢莎航空已經預估市場明年才能恢復正常。
而美國洛杉磯港因為中國大陸的工廠生產力受疫情影響，至今未完全恢復正常出貨，致使航往美西的航班減少，但是洛杉磯與長堤港港方、港口貨運協會都坦承陸側問題依然嚴重，
2月以來貨櫃在港口堆放超過9天的貨量至今增加了一倍，原因是內陸倉儲不足；另因高達七成司機不願意在非正常上班時間運送貨櫃，港方開放非尖峰時段貨櫃進出閘門等到的貨非常少；鐵路11多萬名工人則因薪資問題已排出罷工時間。
而美西碼頭工人合約6月底已經到期，為避免可能的怠工或罷工，很多貨載都已轉向美國東岸，馬士基航運近日透露紐約/新澤西港PNCT貨櫃碼頭候港時間長達三周；休斯頓港最長達兩周；薩瓦納港船舶延誤時間為8至12天；邁阿密港和自由港3至5天，查爾斯頓港為2至3天。
疫情的後遺症很大，且估計非短期內可大幅改善或解決，海空運業者指出，第三季變數很多，運輸業、託運人與乘客都要隨時做好應變的準備。
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