以星執行長去年酬勞992萬美元居上市船公司之冠 陽明董總領900萬台幣

▲左起鄭貞茂與杜書勤。(圖/記者張佩芬攝)

▲陽明即使營益率名列全球第一,董事長鄭貞茂(左)與總經理杜書勤(右)的薪酬僅有以星執行長的1/32.84。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/台北報導 

陽明海運去年營益率達61%,名列全球第一,但是貨櫃船公司當中,酬勞最高的執行長卻是運力排名在陽明後一名的以星航運(ZIM)執行長格利克曼(Eli Glickman),諷刺的是同樣是領9百多萬,以星給的是992萬美元,陽明董事長與總經理領的是901.2與900萬新台幣。

美國託運人網站根據股票上市的貨櫃與散裝船公司年報,查到全球第2大貨櫃船公司馬士基執行長施索仁(Soren Skou)在2021年共獲得4680萬丹麥克朗,約為716萬美元的薪酬,高於2020年的708萬美元和2019年的571萬美元。其中25%是股票和期權。

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與2020年相比,馬士基的凈利潤在2021年飆升了152億美元,年增514%。以克朗計施索仁的薪酬增長了8.6%。

名列全球第5的赫伯羅德執行長哈本·詹森(Rolf Habben Jansen),去年總薪酬為290萬歐元,約300萬美元,比2020年的297萬美元和2019年的251萬美元都有加高些,薪酬全部是現金,公司方面說明,沒有股份是因為赫伯羅德股票的自由流通量很低。

與2020年相比,赫伯羅德去年的凈利潤增長了97億美元,年增907%。哈本·詹森的薪酬以歐元計算,上漲了14%。

全球排名第27的美國美森航運(Matson),薪酬遠高於歐洲上市公司,馬士基的船隊規模是美森的62倍,赫伯羅德是美森的26倍,但美森執行長馬修·考克斯(Matthew Cox)去年的總薪酬為596萬美元,遠高於哈本·詹森,僅比施索仁低120萬美元。

Matson的凈收入在2021年比2020年增長了7.343億美元,年增380%。考克斯的薪酬上漲了。

以星航運執行長格利克曼是上市公司中最大的薪酬贏家,該公司名列全球第10大貨櫃船公司,運力不到馬士基的八分之一,不到赫伯羅德的三分之一,但格利克曼去年的總薪酬為992萬美元,是2020年的279萬美元的3.56倍,大幅上升,是哈本·詹森的3倍,比施索仁多了近300萬美元。

Zim的凈收入在2021年比2020年高出41億美元,相當於增長了787%。格利克曼的薪酬上漲了255%,其中有74%是股票。

美國託運人網站未提及我國貨櫃三雄薪酬,而實際上營益率名列全球第一的陽明,去年董事長鄭貞茂與總經理杜書勤的酬勞分別是約30.21與30.17萬美元,僅有哈本·詹森的1/10,格利克曼的1/32.84。

鄭貞茂與杜書勤因為12年前行政院公股管理督導小組訂出的「肥貓條款」,限制官派董事長與總經理,最多只能領24個月年薪,今年不但年終獎金少拿兩個月,5月底股東會通過發放的20-22個月員工紅利(員工酬勞)也拿不到,且總酬勞中還包括超過1百萬元的配車。杜書勤內升總經理的代價傳出約損失760萬元,明年估計更高的紅利也拿不到。

關鍵字: 以星執行長酬勞冠軍陽明董總

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