▲陽明即使營益率名列全球第一，董事長鄭貞茂(左)與總經理杜書勤(右)的薪酬僅有以星執行長的1/32.84。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運去年營益率達61%，名列全球第一，但是貨櫃船公司當中，酬勞最高的執行長卻是運力排名在陽明後一名的以星航運(ZIM)執行長格利克曼(Eli Glickman)，諷刺的是同樣是領9百多萬，以星給的是992萬美元，陽明董事長與總經理領的是901.2與900萬新台幣。
美國託運人網站根據股票上市的貨櫃與散裝船公司年報，查到全球第2大貨櫃船公司馬士基執行長施索仁(Soren Skou)在2021年共獲得4680萬丹麥克朗，約為716萬美元的薪酬，高於2020年的708萬美元和2019年的571萬美元。其中25%是股票和期權。
與2020年相比，馬士基的凈利潤在2021年飆升了152億美元，年增514%。以克朗計施索仁的薪酬增長了8.6%。
名列全球第5的赫伯羅德執行長哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)，去年總薪酬為290萬歐元，約300萬美元，比2020年的297萬美元和2019年的251萬美元都有加高些，薪酬全部是現金，公司方面說明，沒有股份是因為赫伯羅德股票的自由流通量很低。
與2020年相比，赫伯羅德去年的凈利潤增長了97億美元，年增907%。哈本·詹森的薪酬以歐元計算，上漲了14%。
全球排名第27的美國美森航運(Matson)，薪酬遠高於歐洲上市公司，馬士基的船隊規模是美森的62倍，赫伯羅德是美森的26倍，但美森執行長馬修·考克斯(Matthew Cox)去年的總薪酬為596萬美元，遠高於哈本·詹森，僅比施索仁低120萬美元。
Matson的凈收入在2021年比2020年增長了7.343億美元，年增380%。考克斯的薪酬上漲了。
以星航運執行長格利克曼是上市公司中最大的薪酬贏家，該公司名列全球第10大貨櫃船公司，運力不到馬士基的八分之一，不到赫伯羅德的三分之一，但格利克曼去年的總薪酬為992萬美元，是2020年的279萬美元的3.56倍，大幅上升，是哈本·詹森的3倍，比施索仁多了近300萬美元。
Zim的凈收入在2021年比2020年高出41億美元，相當於增長了787%。格利克曼的薪酬上漲了255%，其中有74%是股票。
美國託運人網站未提及我國貨櫃三雄薪酬，而實際上營益率名列全球第一的陽明，去年董事長鄭貞茂與總經理杜書勤的酬勞分別是約30.21與30.17萬美元，僅有哈本·詹森的1/10，格利克曼的1/32.84。
鄭貞茂與杜書勤因為12年前行政院公股管理督導小組訂出的「肥貓條款」，限制官派董事長與總經理，最多只能領24個月年薪，今年不但年終獎金少拿兩個月，5月底股東會通過發放的20-22個月員工紅利(員工酬勞)也拿不到，且總酬勞中還包括超過1百萬元的配車。杜書勤內升總經理的代價傳出約損失760萬元，明年估計更高的紅利也拿不到。
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