高速船油耗高、秋冬易被迫停航 新造「澎湖輪」重視舒適與穩定運務

▲▼澎湖對台灣船運,客貨輪,台華輪。(圖/ETtoday資料照)

▲明年8月新造「澎湖輪」就會取代「台華輪」。(圖/ETtoday資料照)

記者張佩芬/台北報導 

近期立法院與澎湖縣議會相繼就新造「澎湖輪」未採用時速高達30節的快速船提出反對意見,要求船隻更改設計,取得這項標案的台灣航業公司董事長劉文慶指出,該輪未採用高速船是因油耗高,會讓船票加高,且航行舒適度差,每年10月到次年3月東北季風期間常需停航,會影響客運與運載民生物資的重要任務。

劉文慶指出,「澎湖輪」的建造前後歷經近十年反覆討論,最後未選擇高速船,就是考慮實用性與舒適性,尤其是秋冬特殊的氣候,風浪一大高速船乘坐的舒適度會很差,還會經常被迫停航,無法提供舒適穩定的運輸。

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實際上澎湖鄉親較年長的一輩,進出澎湖喜歡搭客輪,「澎湖輪」是第三代節能船,不僅可減少溫室氣體排放、降低噪音,還擁有2人臥鋪頭等艙、4人臥鋪商務艙和經濟艙、2間VIP貴賓室、還有商務及經濟坐席,並設置中西餐廳、親子室、遊戲間等,適合喜歡慢遊,欣賞海景的旅客,兼具交通與觀光功能。

船隻是駛上駛下設計,雙層汽車甲板上還設有20台冷鏈貨車電源插座,可讓載運新鮮食物的卡車直接開上船;甚至可適時提供包船旅遊,促進台澎海上觀光發展。

交通部航港局日前也公開說明,「澎湖輪」的建造是為取代已營運33年的「台華輪」,其主要交通需求是運送車輛及民生物資,高速船多採輕構化設計,東北季風期間受限海氣象條件必須停航,無法提供穩定海運服務,該局向地方民意代表及澎湖縣政府說明後,相關單位均表示理解與支持,船隻委託日本內海船廠設計建造,本月內即將開工,明年4月下水,8月交船營運。

「澎湖輪」9,980噸,全長約120公尺、船寬21公尺、船速不小於22節,載客數600人以上(臥鋪300人)、駛上駛下空間規劃可同時裝載80輛小客車、4輛大型遊覽車及10個貨櫃裝載量(含冷凍櫃),新船規格設計可大幅改善「台華輪」載車空間不足問題,大型遊覽車位的設計並可為澎湖未來觀光注入新的動能。

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