▲明年８月新造「澎湖輪」就會取代「台華輪」。（圖／ETtoday資料照)
記者張佩芬／台北報導
近期立法院與澎湖縣議會相繼就新造「澎湖輪」未採用時速高達30節的快速船提出反對意見，要求船隻更改設計，取得這項標案的台灣航業公司董事長劉文慶指出，該輪未採用高速船是因油耗高，會讓船票加高，且航行舒適度差，每年10月到次年3月東北季風期間常需停航，會影響客運與運載民生物資的重要任務。
劉文慶指出，「澎湖輪」的建造前後歷經近十年反覆討論，最後未選擇高速船，就是考慮實用性與舒適性，尤其是秋冬特殊的氣候，風浪一大高速船乘坐的舒適度會很差，還會經常被迫停航，無法提供舒適穩定的運輸。
實際上澎湖鄉親較年長的一輩，進出澎湖喜歡搭客輪，「澎湖輪」是第三代節能船，不僅可減少溫室氣體排放、降低噪音，還擁有2人臥鋪頭等艙、4人臥鋪商務艙和經濟艙、2間VIP貴賓室、還有商務及經濟坐席，並設置中西餐廳、親子室、遊戲間等，適合喜歡慢遊，欣賞海景的旅客，兼具交通與觀光功能。
船隻是駛上駛下設計，雙層汽車甲板上還設有20台冷鏈貨車電源插座，可讓載運新鮮食物的卡車直接開上船；甚至可適時提供包船旅遊，促進台澎海上觀光發展。
交通部航港局日前也公開說明，「澎湖輪」的建造是為取代已營運33年的「台華輪」，其主要交通需求是運送車輛及民生物資，高速船多採輕構化設計，東北季風期間受限海氣象條件必須停航，無法提供穩定海運服務，該局向地方民意代表及澎湖縣政府說明後，相關單位均表示理解與支持，船隻委託日本內海船廠設計建造，本月內即將開工，明年4月下水，8月交船營運。
「澎湖輪」9,980噸，全長約120公尺、船寬21公尺、船速不小於22節，載客數600人以上（臥鋪300人）、駛上駛下空間規劃可同時裝載80輛小客車、4輛大型遊覽車及10個貨櫃裝載量(含冷凍櫃)，新船規格設計可大幅改善「台華輪」載車空間不足問題，大型遊覽車位的設計並可為澎湖未來觀光注入新的動能。
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