▲貨櫃三雄第三季油價跌、稅負減、新船增，獲利有機會優於第二季。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
長榮(2603)、萬海(2615)相繼公佈第二季財報，貨櫃三雄就剩陽明(2609)還未公布第二季財報，陽明第二季營收較首季增加27.44億元，達1094.48億元，因陽明第二季需要繳交約40億的未分配盈餘稅，法人估季內獲利可能略低於首季，第三季三家公司都不需要再列未分配盈餘稅，在油價下跌、新船增加情況下，獲利有機會優於第二季。
法人分析，第三季以來(到8月5日為止，新加坡船用低硫油平均每公噸1067美元，較第二季全季均價1,163美元下跌8%，且燃油下跌趨勢明顯，新加坡8日晚間報價已經降到742.50美元，有助船公司大幅壓低營運成本。
在未分配盈餘稅部分，長榮第二季所得稅費達198億，比第一季多86億，除了獲利增加，主要是列了未分配盈餘稅；萬海第二季所得稅費104.08億元，僅較首季增加5.82億元，與第二季獲利衰退有關，未分配盈餘稅估約30億上下，第三季就沒有這筆支出了。
另上海是在6月初開始逐步解封，第三季恢復正常，貨量也跟著提升；代表原物料價格走勢的 CRB指數，6月9日是329.59點，8月5日降至281.04點，通膨似乎已有轉弱的跡象，有利於恢復消費者信心及貨櫃運輸量。
貨櫃三雄下半年都有新船交船，長榮有6艘，萬海有8艘，陽明有3艘，其中陽明3艘第三季內會交船，長榮、萬海第三季也都會交部份船隻，可增添第三季營收獲利。
在運價部份，從上海航運交易所的貨櫃運價指數SCFI來看，第二季較第一季跌了3%，第二季均數是4212點，法人假設第三季SCFI均數3765點，季跌幅約11%，但受惠於長約運價，估計長榮第三季稅後EPS仍可有19.33元。
對於法人的評估，業界高階指出，前提是要市場運價能夠穩住，船公司正透過減併班因應歐美港口壅堵問題，也藉以穩定運價，並特別針對貨量最大的美西線，全力避免運價持續下修，以免影響長約價，成效如何有待觀察。
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