▲波音8月7日剛恢復787機型交機，圖為交付給美國航空的波音787。（圖／波音提供）
記者張佩芬／台北報導
華航要汰換23架A330客機，美國波音公司強力向華航推銷787客機，華航退休高階多數認為，從飛機售價、飛行員轉訓與飛機維修成本等多方面條件來看，華航不會選用787，但是現有18架老舊的747全貨機，就會以777全貨機替換，如果華航真因為政治因素被迫買進787，因疫後客運需求降低，估計華航也岢降低購買架數，改以A321neo客機替代。
華航退休高階分析，波音因為737MAX與787相繼出現瑕疵，錯失了很多訂單，華航的737-800汰換時，就是因為737MAX出狀況，才會讓A321順利成為替代機種，現在積極促銷的787先前因為被認定需要改善，經改善後本月7日才獲准恢復交機。
華航在長程線已經選用A350，短程線用A321情況下，中程線自然是選用空巴的A330neo最符合經濟效益，而且波音客機售價比空巴高兩成以上，甚至高到三成，相當不經濟。
到是華航的747全貨機，原本在疫情爆發前就要汰換，因此公司已經分批購進777全貨機，未料因問疫情客機停飛，航空貨運艙位嚴重缺乏，華航留用18架747全貨機，還讓公司享有良好獲利。
華航自2020年12月起陸續引進6架777F貨機，目前已交付4架，今年預計再交付1架、2023年交付1架；今年年初加訂的4架，將於2023年開始陸續到位，2024年交付完畢。華航目前也有10架777-300ER客機，是在2014年引進的。
但市場進入後疫情時代，747雖然依法可以用到26年，但不符合華航汰換20年以上飛機的政策，加上747耗油量比新機種高約三成，而且噪音嚴重，像香港機場下午5點以後就不允許747降落，估計華航會持續加訂777全貨機。
如果因為政府政策被迫一定要採購787，在後疫情時代客運量減少情況下，華航中程客機也可以減少採購量，以A321neo替代，另A350原本就有穿插飛行亞洲客量較大的航線。
不過也有華航一位退休高階認為，波音經過風風雨雨，現階段價格應該好談，若是不比A330neo貴太多，787畢竟還是技術先進的好飛機，而且對空巴會有平衡效果，都買空巴會降低未來談判籌碼。
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