▲星宇航空董事長張國煒(右三)與執行長翟健華(左三)率公司高階在法說會上，2646為該公司股票代號。（圖／星宇提供）
記者張佩芬／台北報導
星宇航空(2646)昨(29)日下午在首場法說會上，提出要在明年轉虧為盈的目標，指出國外很多同業因解封後沒準備好，還出狀況，星宇人力、設備、航點都準備好了，尤其看好日本市場。另2016年桃機轉機客比率11%，香港赤臘角機場/新加坡樟宜機場同期轉機比率30%及27%；以台北為中心，5小時內可以到達亞洲主要城市，商機龐大。
星宇指出，2019年桃機客運/貨運量，分別是4,869萬人次/281萬噸，桃機預測，2040年，客運/貨運量將達8,200萬人次/402萬噸，潛在市場龐大。
亞洲同業阿聯酋/卡達/新加坡航空，2019年客運量(RPK)是288,148百萬/170,463百萬/140,999百萬；國籍航空(長榮航+華航)同期RPK合計僅91,216百萬。星宇沒有要跟國內兩家競爭，是放眼亞洲市場，以此角度看，星宇進入市場後的新增運力並不大。
若以同樣營運規模看，新機型燃油成本可減少20%~25%。星宇全部採用Airbus全新客機，各機種組員轉訓只需兩周；若是波音及Airbus轉換需要半年。機隊硬體同業可以模仿，星宇的強項是軟體，包括內涵、態度及文化；國內同業營運時間較久，比較會有僵固的問題。
在票價方面，目前同業台灣-北美商務艙定價15~22萬，星宇會超過這個價格。星宇分析，2022年6月全球航空客運已恢復到疫情前7成，近期隔離天數縮減+開放轉機，客運需求有成長；雖通膨及升息因素影響消費，仍看好後續市場。
貨運部分目前市場貨運載能低於2019年同期，因此價格高於2019年，其中越太平洋航線比較好，星宇的A350-900明年4月飛洛杉磯就可提供月太平洋航線貨運服務。未來客運復甦、機腹可運載量增加，會影響價格，星宇目前沒有全貨機，受到的影響小很多。
星宇將將2023年轉虧為盈列為目標。國外很多同業因解封後沒準備好，還出問題，星宇人力、設備、航點都準備好了，尤其台灣疫情前每年前往日本600~700萬人，日本來台100多萬人，明年解封後需求起來，預計就可以轉虧為盈。
星宇在答覆法人詢問時指出，公司有計劃購買全貨機，可能是Airbus 350，該機型2024年會推出，優點是跟客機同樣是Airbus，可省營運成本，缺點是材料是複合材，毀壞不易修。波音的777X也有可能，是鋁合金材料，容易維修，還在評估中。
貨運市場盈虧波動大，市場好壞時運價相差20倍，過去華航及長榮航貨運很常虧錢，貨運機隊不會大，以客機腹載貨為主，長期貨運占營收比重可能是20~30%。
對於低成本航空的競爭，星宇認為客群不同，預計不受影響。為避免疫情再發生、影響營運，國內線雖不賺錢，星宇表示將規劃進入國內線營運。原規劃與立榮合作，現在星宇董事長張國煒辭掉立榮董事長了，考慮國內線飽和狀況及適合國內線的ATR機型不好訂，會延後進入。
在與立榮合作的可能方面，星宇表示空間不大，因為兩岸目前處於停止協商狀況，星宇短期內無法進入中國市場。
公司股票上市的時間點，政府有鼓勵多元上市的計劃，標準跟過去不同，依這個標準，估計上市的時間點落在2024年。
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