▲貨櫃船公司12月底運價有機會小漲，但農曆年後將再回跌。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船公司在積極進行減班後，部分航班裝載率明顯提升，包括馬士基、中遠海運、陽明海運等都有提出12月1日美西線漲價計畫，但名列前三大的貨櫃船公司通知客戶現有運價實施到12月14日，讓漲價案立刻破功，國內兩家超大型攬貨公司，一家認為12月底、1月初歐美線運價有機會小漲，但另一家認為沒有機會。
認為12月底運價有機會小漲的超大型攬貨公司認為，農曆年前貨量會多一點，運價有機會上漲，年後會跌，但因運價差不多到底了，跌幅有限；另一家則認為，現在開始運到歐美貨都趕不上聖誕節與新年銷售，新的訂單估計1月才會下，3月才會開始出貨，3月前估計是沒有機會了。
上市櫃攬貨公司高階則指出，近期因為船公司都有減班措施，減得多的公司船隻裝載率明顯提升，大陸華中開出的航班部分滿載，但是在別家沒滿情況下，運價很難上調，另新造船陸續在出，也削弱了減班效益。
大陸航運網站德迅統計，這兩周中國-美國空班運力占總運力的22%，美西運價跌幅空間收窄，但內陸與美東繼續下修；歐洲線本周(47周)運力減31%，下周減16%，市場持續低迷，短期運價下修，但跌幅放緩。
目前美西線每大箱(40呎櫃)運價1400美元已在成本線之下，航商靠美東與內陸貨載賺錢；歐洲線每大箱運價也已跌到1800-2000美元，是成本上下的價格，但因歐洲線有外加的吊櫃費等，可以補貼海運運價的損失。
樂觀的業者看明年第二季市場可以好轉，但因第二季是傳統淡季，也有不少業者認為要等第三季了。由於歐洲線長約多數是從1月開始，美國線長約是5月開始，全球性的超大直客長約，多數是1月起算，長約價關係新的一年業績極劇，攬貨業估計船公司在未來幾個月會全力守住運價，讓長約價能簽在獲利水平之上，因此有可能進一步減班，但是減班減多了會折損船公司業績，船擺在那，每天都有固定成本要支付，船員薪資也要照付，除非第一季租約到期的船隻夠多。
由於運價跌速超過預期，貨櫃船公司還是加大減班動作，上周航運咨詢機搆Sea-Intelligence的統計顯示，亞洲-美西線增加34個空白航班，亞洲-美東增加16班。其中亞洲-美西線，貨櫃船公司已經宣布在5周內額外增加7-11航次空白航班。；亞洲-北歐僅增加6個空白航班，而亞洲-地中海則增加4個空白航班。
但是船公司死守成本線的難度卻還是越來越高，Alphaliner等機構一改之前預測，認為市場將從趨於“正常化”轉向“硬著陸”。根據上海航運交易所運價指數(SCFI)，過去三周歐洲線運價跌幅是16.13%、16.17%與20.70%，每箱(20呎櫃)運價從10月28日的2102美元，跌到上周五的1172美元，跌幅44.24%。
在運價相較處於高檔的美東線，全球兩家最大貨櫃船公司，馬士基與地中海航運所組的2M聯盟，與盟外的以星航運宣布將暫停一條合作共艙的美東直航服務“TP23/Liberty/ZSE，12月2日從鹽田開出的航班將是最後一航次，以因應放緩的貿易需求，船隻彎靠港口包括丹戎帕拉帕斯-頭頓-鹽田-查爾斯頓-薩瓦納-丹戎帕拉帕斯。
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