▲中聯航運已決定撤掉歐洲線，實施止損措施。（圖／中聯提供）
記者張佩芬／台北報導
疫情期間異軍突起的上海中聯航運，上周傳出與招商局投資的安通控股公司解除「聯營外貿航線戰略合作協定」，本月初出開出歐洲線最後一班船後，將撤船停航；中遠航運的一條加拿大航線則在11月底完成最後一個航次正式撤線；馬士基航運與地中海航運合組的2M聯盟，也是在11月底開出美東TP23最後一班船。各航已陸續展開撤線止損行動。
貨櫃船運市場運價一再下修，馬士基公開表示「我們正在調整航線網路以適應新的現實」，正在繼續調整從亞洲到北美、歐洲和地中海的航線服務運力，以適應需求波動」。我國萬海航運稍早已經證實，該公司美西4條航線已經整併為兩條。
中聯航運是租用安通控股船隻經營歐美線，安通公開中聯的解除合作通知中寫道：「雙方前期合作取得良好效益，現因國際形勢巨變，導致與之息息相關的國際航運市場一路急轉直下呈雪崩式暴跌，面對如此重大危機，經中聯航運及中聯香港實際測算，聯營歐美航線已經難以維持正常經營，必須及時加以調整、儘快採取止損措施」。
今年5月份，安通控股與中聯航運及中聯香港簽訂了為期34個月（自2022年6月1日至2025年3月31日）的聯營外貿航線合作協定，該公司擬以聯營外貿航線的模式，積極佈局美西、歐洲等國際貨櫃運輸航線，以提升整體盈利能力。
根據合作協議，雙方共同投入資源經營歐洲航線（不包含經印度、以色列、黑海地區的航線）和美國西海岸港口航線（不包含經墨西哥地區的航線）。 其他歐美航線需經雙方協商達成共識，才能列入「合作航線」或「聯營航線」。
在運力安排方面，由安通控股負責投入其自有10-12艘船舶投入合作航線運營。以上船舶租期為34個月，與協定合作期限總體一致，租期內的租金為每日5.2萬美元。雙方根據合作航線的航線收益情況，按航線毛利各分成50%。若合作期內，合作航線整體核算出現虧損，則虧損額全部由中聯承擔。
對於此次提前解除合作協定，安通控股表示是會讓公司利潤減少，但不會對內貿貨櫃物流服務業務造成重大影響，也不會對公司2022年度已披露的財務狀況、經營成果產生重大不利影響。
現在業界都在關注中聯會付出多少賠償金給安通，據悉雙方將會在近日內公布協商結果。中聯的歐洲線我國德翔海運在營運的8艘船中，有派1艘參與聯營，本月也將正式退出聯營陣容。
中遠海運則是決定結束一條連接中國和加拿大魯珀特港的航線「CENX」。 該航線於2021年10月推出，提供青島、上海到加拿大魯珀特港的快航，彎靠港口包括青島-上海-魯珀特-青島，11月20日完成最後一個航次。
2M聯盟則是宣布暫停其共同運營的亞洲至美東的航線服務Liberty/TP23，在另行通知之前將不會運營該服務。最後一次航行由「IAN H」執行，已於11月23日離開馬來西亞丹戎帕拉帕斯港。
貨櫃船公司原本就有冬季減班慣例，今年冬季市況不佳，市場傳出至少有一個海運運聯盟正在規劃亞洲和北歐之間的「冬季航行計劃」，在1月21日中國春節假期開始之前，可能會將每周的運力削減三分之一。
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